春城东郊，大板桥镇。中国民用机场建设史上迄今最艰巨、最宏大的一个工程——昆明新机场崭新亮相——广袤的红土地上一座形似飞燕的航站楼展翼待翔。
从昔日了无人烟的荒山野岭、高低不平的丘陵石笋、大大小小百个山头，到如今削山填壑移平地，变机场蓝图为壮观现实，建设者们创下了不足三年时间的机场建设新速度。
一座建筑矗立，一个丰碑筑就，一份光荣绽放。从昆明新机场航站楼25.3万平方米的A2标段施工总承包到72万平方米整个航站楼的机电设备安装总承包，从遍布新机场40平方公里区域的室外管网工程建设到航站楼内的部分精装施工，“北京城建”精彩“亮剑”。“北京城建”人不仅引领着昆明新机场工程的建设，更以战无不胜的气概与勇往直前的激情在工程的圆满建设中全方位地诠释着企业的实力与魅力……

施工速度谱写“唯一”——
“北京城建不愧是一支特别能战斗的队伍”

作为中国第四大枢纽机场和国内最大单体航站楼，浩大的昆明新机场工程注定引人注目。它的建设更是吸引了“国字号”、“京字号”、“省字号”等众多施工企业的角逐与汇聚。对于“北京城建”人而言，参与昆明新机场工程建设，争取的不仅仅是一个定单，一项任务，更是一份建设情结与市场梦想的延续。
2008年11月，“北京城建”在激烈的竞争中“突围”，成功中标昆明新机场航站楼A2标段工程，与先行半年中标建设A1标段的“中国建筑”同台竞技。航站楼前端主楼、前东西指廊和中央指廊、后东西Y型指廊仿佛一个生动的“比武擂台”。
“争就争第一，干就干最好！决不给集团丢脸！”时任工程总承包部经理樊军的动员令，也正是刚刚成功完成奥运工程建设的工程总承包部上下的心愿与誓言。2008年12月，北京城建集团昆明新机场工程总承包部以精兵强将为阵容迅速组建并奔赴建设“前线”，高峰时期20来人的项目管理团队90%的人员都参与过首都机场三号航站楼的建设。“北京城建”人在昆明新机场工地一亮相，就以“快速组织、快速进场”的良好开局赢得阵阵喝彩，一项项准备工作有条不紊地超前推进与穿插。
基础桩施工，是“北京城建”在昆明新机场工地打响的第一道“攻坚战”。按照与业主的合同约定：2009年1月31日，业主直接分包的桩基工程完成施工，“北京城建”进入“三通一平”的现场开展基础结构施工。但到2009年1月底，925根基础桩仅完成20%，工期形势异常严峻！
是继续等待，还是创造条件争取主动？发挥总包力量迎难而上！城建人果断出击，与分包单位共同做出了3月31日完成桩基施工的承诺。针对云南喀斯特地貌复杂的特点，他们把协调勘探设计作为满足桩基关门施工的“牛鼻子”来牵，不仅打桩方法因桩制宜，而且对每一根桩采取定期定人定位负责制，并在业主承诺10万工期奖的基础上再添6万元，直接将16万元奖金分摊到每一根目标桩上。城建人犹如神来之笔，令桩基工程旧貌换新颜——施工“活”了起来，一线“火”了起来，进度“飞”了起来。
承诺兑现！企业叫响！“干过的和没干过的队伍就是不一样！”“北京城建”的“不一样”深深打动着业主，影响着业主，在这之后的昆明新机场各项任务招标中，“干过机场工程”成为一个门槛、一杆标尺。
打破常规，连续作战，高效快速。“北京城建”人掀起的工程建设加速度，犹如激昂的进行曲，成为昆明新机场工地激荡着的最强音。
施工无缝衔接，地下结构工程施工“魔术般”地全面铺开。按照与业主签订的施工目标责任状，地下结构施工要在短短三个月内拿下。这份任务的背后，“北京城建”人不仅要面对10万立方米砼、3万吨钢筋的巨大工程量，而且要跨越施工场外道路差、现场施工环境恶劣、现场材料加工码放场地严重不足需要二次倒运、现场缺水缺电等重重大山般的困难。
精心组织，锲而不舍，行动无止。“北京城建”成立现场临时指挥部，有效调配调遣各种生产资源要素，没有电，就自备10余台大功率发电机；没有水，就专门购置数台大型水车运水；高峰期现场劳动力多达4500人，由于“红土漫天”的恶劣现场条件，每天工地上进出场人次上万计，他们“晴天大干,雨天继续干,夜晚加班干，苦干加巧干”，使得昆明新机场航站楼A2标段的工程进度日新月异，一路领先。
2009年6月30日下午两点至7月1日凌晨两点，这是令昆明新机场工程建设者深刻犹新的记忆。地下结构施工进入最后倒计时，西Y指廊受大雨滂沱和预应力施工滞后的影响下,阶段目标实现受到严重考验。集团昆明新机场工程总承包部执行经理邹定元、副经理黄刚、总工程师杨应辉毅然不顾几天几夜赶工的疲劳，身先士卒地带领全体管理人员走向作业面冒雨绑扎钢筋。此时“无声胜有声”，各作业班组迅速调集人员奔赴现场，使西Y指廊正负零工作面上高峰施工人数达到2000人。整整12个小时，一幅“大干快上，所向披靡”的动人施工场面成为红土地上永远的“经典”。
“北京城建”人以这种不服输的气势和干劲，赢得了昆明新机场建设指挥部的通报表扬与高度赞誉：
“北京城建集团昆明新机场航站区A2合同段施工总承包经理部在指挥部的领导下，发扬‘精诚团结、团结拼搏、不畏艰难、永不言弃’的精神，于2009年7月1日全面完成正负零以下钢筋砼结构工程，圆满完成了第二阶段施工目标，为新机场的建设增添了生机和活力。
北京城建集团昆明新机场航站区A2合同段施工总承包经理部自进场以来，用实际行动充分践行了对业主的承诺，不愧是一支特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的队伍……充分体现了‘在困难面前不低头，面对困难不言弃’的自我挑战精神……”
一个个阶段建设喜讯不断接踵而至。2009年8月24日，在“以钢为纲”的施工思路下，A2合同段104根钢管柱提前完成吊装，为结构封顶创造了有利条件。2009年9月9日，A2合同段提前6天率先实现主体结构封顶，并积极组织大量人力昼夜施工，仅用不到60天的时间将地下两层、地上三层的大量模架、剩余材料等清理完成，为网架吊装、结构验收、机电管线安装及二次结构砌筑创造了良好的施工环境……
一项项劳动竞赛带动着施工生产高潮迭起。2011年3月，昆明新机场建设进入“竣工验收、转场运营”冲刺阶段。在“大干150天，确保目标实现”的号角下，“北京城建”人向着行李分拣大厅地面施工、非公共区精装修和登机桥精装修等7个土建施工节点目标和变电站全部送电、空调系统单机调试、消防联调等33个机电安装施工节点目标全面“开战”。量化考核目标，任务和责任到人，目标倒逼，工期倒排，项目管理人员早8点至晚8点盯在现场，每天按计划实行目标消项，当天工期目标不过夜，40个节点除3个调整时间外全部于6月25日按期完成，为工程完工建设铺平了道路。
“我们是昆明新机场建设工地上唯一一家全部按业主施工节点目标履行建设承诺的承包商。”昆明新机场工程总承包部执行经理邹定元说起这份成绩时自豪感溢于言表。

机电总包铮铮叫响——
“北京城建的施工能力首屈一指”

机电设备安装工程是现代机场智能化核心，赋予了一座建筑鲜活的生命与能量。令人骄傲的是，“北京城建”为整个昆明新机场航站楼注入了庞大的生命。
“我们北京城建集团在外埠承担如此大规模的机电设备安装工程总承包任务还是第一次，在传统的施工总承包之外独立做机电工程总承包施工也是第一次。” 北京城建集团昆明新机场航站楼机电设备工程总承包部经理颜钢文坦言：“昆明新机场机电设备安装工程的建设既令人兴奋，也充满着压力。”
透过总体设计布置与一串串数字，折射出昆明新机场机电设备安装工程的庞大、复杂与难度——
3个开闭站、14个变电站、207个配电间、57个MCC电机控制室、68个罗盘箱、68个弱电小间、68座登机桥、78个登机口以及发电机房、污水泵站、热泵机房、消防水泵房、消防控制中心、楼宇控制中心、信息弱电机房、通讯间、空调机房、排烟排风机房等共计413个；与机电工程进行平行配合施工的弱电、信息、消防、行李、土建和精装等工程累计涉及近百个大大小小的专业，各类相关施工末端点位高达30多万个；一个吊顶中纵横布局着三、四十个专业的管线在昆明新机场航站楼随处可见。
为了圆满完成昆明新机场机电安装工程施工，工程总承包部再次调兵遣将，首都机场三号航站楼项目上的机电专业技术管理骨干被调集转战昆明新机场，城建安装公司、二公司、城五公司、道桥公司作为风、水、电、市政管网专业分包参战，他们调集优势资源，在昆明新机场建设中十分给力，与总包项目在整体施工与管理上融为一体，共同应对“北京城建”在机电工程施工史上的又一次华丽“大考”，精心打造“北京城建品牌”。
2009年5月15日，在土建施工如火如荼的时候，北京城建集团昆明新机场机电设备安装工程总承包部进驻现场。面对机场建筑千头万绪的机电工程，“北京城建”人对整个施工有着清晰的工作思路与流程；对每一步的工作内容心中有数；对每一种设备材料的采购、每一个专业分包单位的进场时机都胸有成竹。
深化设计先行一步。围绕“好用、好看、经济”三大目标，昆明新机场航站楼机电设备工程总承包部提前3个月就着手深化设计工作。面对机电工程涉及专业多且图纸全部是单专业的实际，总包技术团队带领各分包技术骨干在大量查阅图纸、无数次实地勘察、精细地计算分析、反复遴选优化的基础上，以持续6个多月的时间，完成了机电工程主干线A0号深化设计图纸800多张，A2、A3号图纸上千张，为机电工程展开大面积的施工提供了坚实的支撑。通过深化设计，他们为施工找回的是时间、金钱与品质。
流程优化、工艺优化、材料优化、技术优化与创新……“北京城建”人的智慧全面闪光，化作昆明新机场航站楼的一个个亮点。管线抗震缝综合施工技术最具代表性。由于云南特殊的地理环境，在创下减震技术及设施应用规模国内第一的昆明新机场航站楼中，所有的管道固定支架经过抗震缝时设计要使用抗震支吊架。可国内只有结构抗震，没有机电抗震！当时，鉴于抗震软管与万向节都是厂家直供，机电总包项目就把驻天津的日本厂家总代理西施先生请到工地求教，厂家给出的方案很简单：购买他们的产品——每个单价逾千元的抗震支吊架。要知道整个航站楼累计需要抗震支吊架498个！成本不仅昂贵，而且使用效果还是未知。技术自主创新！经过潜心研究与精心攻关，“北京城建”人摸索形成了机电管线抗震缝综合施工技术，并有效应用到昆明新机场施工中。
城建人丰富的机场施工经验、敢于挑战的创新精神对整个昆明新机场的建设彰现出珍贵，凸显出优势。昆明新机场建设指挥部额外地把机电、信息、弱电、消防、行李、电梯、柴油发电机等专业工程施工管理及总调试牵头协调组织的“重担”压在了“北京城建”的肩头。
施工组织独具匠心。在确立以电气安装为主线推进施工的大思路下，昆明新机场航站楼机电设备工程总承包部根据3个开闭站与14个变电站所辖范围，将整个偌大的航站楼划分为70个小施工区域，每个区域设立金额相同的奖励基金，实行对等的奖罚制度与样板先行制度，同时总分包管理人员全部下沉到区域靠前指挥，每一个施工阶段性目标都当成一场决战来打，现场管理及时跟进，工程建设同步高速推进。在短短的两年多的时间里，整个昆明新机场航站楼安装桥架30万米、电缆1300多公里、管路200万米、风管30多万平方米，仅风管一项就相当于近10个城建大厦的用量。
“管理能力强，施工水平高”，北京城建机电总包的声名伴随着昆明新机场的建设在红土地上生根开花。机电总包项目不断赢得业主“指定”的施工任务，从1.5亿元的室外管网工程，到航站楼内190多家商业设施的机电安装，“北京城建”穿管布线的足迹遍及昆明新机场建设工地楼内楼外的每一个角落。
“北京城建的机电安装施工能力是首屈一指的！” 昆明新机场建设指挥部指挥长吴凡的这份肯定是对建设者们辛勤付出的最高褒奖。

精美质量有口皆碑——
“第一次看到如此高质量的工程”

昆明新机场建设工地发生过这样一个故事：昆明新机场建设指挥部曾准备组织参建单位到上海虹桥机场取经学习，成行前，指挥长吴凡在看过“北京城建”施工的机电工程机房样板后当即宣布，“北京城建”不用去了！
“不用去”映衬的正是“北京城建”人的精品质量观。无论是土建项目，还是机电工程，“北京城建”在昆明新机场建设工地上都实现了质量领先。其实，在业主提出的“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的大目标下，“北京城建”人也有着属于自己的一个个小心愿：“在昆明新机场建设中弥补首都机场三号航站楼施工上的遗憾与不足”；“质量要在首都机场三号航站楼的基础上有所突破”……
站在首都机场三号航站楼的高度上建设昆明新机场，“北京城建”人不仅有“心”更有“行”。施工中，他们不仅立足“夺云南省优质工程奖，争创鲁班奖”的质量目标制定了创优计划和质量控制措施，建立了全面覆盖的质量管理体系，而且在坚持技术交底、样板引路、质量旁站、奖优罚劣等种种传统有效的质量管理举措的基础上不断出新，质量管理做得更深化、更细化。在土建项目，他们将技术交底一竿子插到一线班组长，重要施工部位的交底还采用投影仪演示，交底交得明白，活自然干得到位。他们严格落实施工过程中的“质量一票否决制”，提出“质量是永恒的主题，结构施工质量不可逆转，工期是可以找回来”的口号，始终做到抢工赶工还要“优质出品”，工程的高速度与高品质和谐并进。在机电项目，他们每道工序增加区域综合验收环节，变“三检制”为“四检制”， 只有“四检”全部合格的方可进行下道工序。他们不仅有样板引路，同时还有样板评比，他们的样板不是只做一个，而是选择在不同区域做多个，让大家在直观的评比中升华对精品的认识，挖掘建设精品的无尽创造力。一种种举措，一项项办法，如春风化雨般令精益求精的质量精神在昆明新机场的建设中闪闪发光。
管理出精品，技术促质量。“北京城建”人在建设精美昆明新机场的道路上，不断展现着技术攻关与科技创新的风采。
昆明新机场航站楼有清水混凝土6万多平方米，最高处8米，最长处2.5公里。为了确保质量效果，土建项目针对当地混凝土含泥量大、色差大、不利于清水混凝土施工的情况，借鉴首都机场三号航站楼清水混凝土的施工经验，城建人从编制专门的施工工艺标准到混凝土的原材料选择、从模板体系的深化设计到控制技术的改进全面进行技术攻关与升级，最终完成的清水混凝土施工“外观成形光滑，构件几何尺寸准确，装饰线条顺直交圈”，达到了航站楼领先水平。
昆明新机场航站楼地下三层二次结构使用的可抗震中空内膜墙是机电施工遇到的难题之一。这种用轻钢龙骨夹钢丝网片喷涂水泥浆而成的墙体，没有构造柱、没有圈梁，其刚度与承载力远差于普通的砌筑墙体，大量的机电管线支架固定根本无法在这样的墙体上实现。难题该如何化解？善于技术攻关的城建人，经过排布管线、调整管线路由，改原来设计使用的风、水、电单一管线支架为机电管线综合支架，并完全满足管线安装技术要求，同时不仅降低了工程成本，加快了工程进度，更确保了工程质量。
这样的创新与攻关不胜枚举。据统计，在昆明新机场航站楼建设中，“北京城建”人先后将近100项新技术、新工艺、新材料应用于施工生产，它们犹如一把把金钥匙打通了昆明新机场航站楼建设的道道难关，仿佛一座座坚实的支撑构筑起昆明新机场航站楼的上乘质量。
金杯银杯不如口碑，“北京城建”人在昆明新机场航站楼创建的精美质量有口皆碑。走进昆明新机场航站楼，阅楼无数的云南省质量监督站副站长刘亿平，在看过“北京城建”施工的项目后也毫不吝啬他的赞美之辞：“我在云南第一次看到如此高质量的活！”即便我们城建自己人也有抑制不住的激动：“这里很多施工细节看着比首都机场更加舒服、更加美观！”

建设精神熠熠生辉——
“北京城建的管理人员个顶个”

昆明新机场这座光彩夺目的建筑已成。
它是一座时代建筑丰碑、一个城市的发展丰碑，更是一群建设者的精神丰碑。丰碑见证与嵌刻下的是“北京城建”人一千多个日日夜夜的拼搏奋斗、埋头苦干与孜孜求索，是特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献、特别能管理、特别能经营的卓越品质与团队作风……
透过这座建筑，我们看到了勇于担当。从奥运到后奥运，从北京到外埠，昆明新机场工程的建设充满着特殊的意义。北京城建集团昆明新机场工程总承包部与机电设备安装工程总承包部的建设者们选择“走出去”，其实选择的是第一次远离企业大本营建设大规模工程的挑战，选择的是与家人的分离，选择的是“舍小家为大家”的付出，但是他们毅然没有条件、无怨无悔地担当，一切在陌生的城市从零打拼。身兼土建、机电两个项目联合党支部书记的黄家善，年岁奔“六”，由于心疾腿疾，医生建议他放弃去海拔2000多米的昆明工作，但这位 “老建筑”愣是有股执着劲，到昆明一干就干到底，而且和年轻人一样每天都摸爬滚打于偌大的施工一线。
透过这座建筑，我们看到了艰苦奋斗。在高低不平的山地上建设平整机场，昆明新机场建设缔造的土石方施工量国内第一的骄傲，却带给建设者们最艰辛的考验与记忆。进场之初，昆明新机场建设工地，方圆40平方公里到处在炸山削山、挖土填土，每天上千台机器设备轰鸣，数百台各类车辆穿梭，晴天的现场始终笼罩着漫天弥眼的尘土，几乎三、五百米都难见天日，雨天的现场满地农田垄沟垄台般的粘泥土，连运输车辆都必须前拉后推才能行进，整个一现代“愚公移山”的壮观场景。去现场，没有车就难如“上青天”，由于施工现场没有修一条正经八百的路，堵车三两小时是“家常便饭”；到现场，工地上的人都长一个模样——灰头土脸；当时由于缺水缺电，工地上每个人的手和脸一天都是“原生态”。现场条件差得连一线工人都无法忍受，频频退场，但我们的管理人员始终坚守，笑傲恶劣的现场环境，365天一直昂扬向前。因为他们心中有一个坚定的信念，那就是“困难再大，也要不辱使命，建设好工程，为集团增光” ！
透过这座建筑，我们看到了责任为天。业主说“北京城建的管理人员个顶个”，他们个顶个能干，个顶个扛事。集团公司驻昆明新机场的副总工程师宋林慧是有名的“机电专家”，虽然身体不好，但两年多来一直为昆明新机场的建设鞠躬尽责。土建经理邹定元自工程开工就几乎长在了工地，几天几夜不下“线”是经常的事。机电项目经理颜钢文岳母身患重病、孩子升学都是爱人一人独自默默承受。土建与机电项目两位在昆明新机场建设中成长起来的年轻总工李鹏与张正，一位爱人怀孕却一直只身在京，一位孩子三岁多了却只有屈指可数的时间是和孩子一起走过的。一位普通的年轻技术员为了工程建设不得不接受女朋友分手的决定……在昆明新机场工程，远离亲人的“北京城建”人是一群把家安在工地上的建设者，他们不是称职的父亲母亲，不是尽孝的儿子女儿，不是能够依靠的妻子丈夫，为了昆明新机场这座宏伟的建筑，他们把艰辛、伤痛、愧疚、委屈全部化作工作动力，全身心地倾注于工程建设，热火朝天的工地上写满了他们的责任、使命、斗志、智慧与激情，“昆明新机场建设先进集体”，“昆明市安全文明先进单位”、“2010年度云南省建筑安全标准化工地”……项项荣誉印证着他们的努力与誓言，传递着企业的美名与魅力。
整个昆明新机场工程的建设，也无时无刻不牵动着集团和工程总承包部领导的心，凝聚着领导们的深深关爱与殷殷鼓励。集团公司领导刘龙华、徐贱云等纷纷多次前往工地慰问与指导，为“前线”建设者们加油助威。工程总承包部领导谭晓春、吴继华等前方后方有效调动资源，切实为昆明新机场工程的高效建设铺平道路。2011年在工程进入决战决胜的关键时刻，集团公司董事长刘龙华深入昆明新机场工地看望慰问建设者，他的评价令昆明新机场的全体建设者回荡于心、温暖于心：“这个工程没让集团操心，我听到的都是正面的赞扬，没有负面的消息，大家的精神状态很好，了不起啊！”
丰碑筑就彩云南。面对这座丰碑，我们充满骄傲与敬意。