本报讯  贯穿北京中轴线，连通南北五环，全长45.6公里的地铁八号线将于2018年全线贯通，最终与地铁一号线构建出北京地铁“十字”坐标，坐标南端，设计发展集团工程总承包部项目团队正在奋力建设八号线三期13标段。

3月25日上午8点半，走出地铁大红门站，南行不远来到13标段工程施工现场，尚未建成的和义站之南235米的盾构始发井内，“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”暗挖十八字方针在井壁上格外醒目。

暗挖区间已掘进210余米

“和义站左线以北235米是过渡段，断面宽高分别达12米和10米，不能用6米口径盾构施工，只能采用暗挖法。”20米深的盾构竖井内，项目部总工程师赵永康告诉记者。

235米长的暗挖段为单洞双线马蹄形断面，暗挖竖井距盾构井76米，距和义站159米，自去年7月暗挖施工正式开始，以每天1至1.5米的速度从盾构竖井向和义站方向掘进。

“盾构井至暗挖井之间的76米已经开始二衬模筑混凝土施工，159米区间暗挖初支已经完成了工程量的80%。”项目部工程部长宋大勇说。据他介绍，因为5月盾构区间将要始发，必须为整个盾构机留足70米长的地下空间，因此盾构井与暗挖井之间的76米会在4月全部完成施工任务。

暗挖井内，巨型抓斗一斗装2方土，每天向外运出200方土，意味着正在向和义站方向开挖的六个导洞，每天将前进1米左右。因为断面口径大，项目部采用了双侧壁导坑法施工，先在土层插入导管，注浆改善土质，然后装上钢格栅，再喷射混凝土，形成支护体系，将整个洞分为上下两层，每层分成3个导洞，以安全的错落台阶式进度向前推进。

6个导洞配备了6台运土电瓶车，随时将挖出的土向暗挖井运送，所需材料物资也由竖井运进。“目前最快的北3洞掘进了135米，最慢的北5洞为100米，所有的6个洞都将于4月底完成掘进任务。”宋大勇指着北3洞上方和两侧的激光光束，说激光制导仪与测量仪器监测沉降与变形，为暗挖施工的进度和质量提供技术支持。

盾构区间将于5月始发

项目经理张爱春告诉记者，八号线三期13标段主要位于南苑路和南苑东路地下，包括西洼地车站、和义站至西洼地站区间、西洼地站至六营门站区间，线路全长2.4公里。

和义站至西洼地区间将于5月开始掘进，其中左线978米，右线1259米，西洼地至六营门站区间左线814米，右线797米。

“目前100多名工人正在暗挖区间加紧施工，确保为5月盾构机始发留出足够的工作面。”张爱春说盾构始发井龙门吊已经安装完成，盾构机评估报告、吊拆方案等于2月3日通过了专家论证，除和义站至西洼地区间左线接收端加固、和义南站天桥桩基拖换施工正地进行外，其它工作都已经按计划完成。

盾构管片厂的考察、首件验收和三环拼装结束后，管片厂生产了标准环486环，左转环和右转环各108环。盾构井与和义站基座、反力架也完成安装，只待两台土压平衡盾构机整体始发。

据了解，盾构机将穿越南苑路、三营门人行天桥、小龙河、南苑东路、火箭研究院后抵达六营门站盾构接收井，计划明年3月底实现洞通。

西洼地站完成90%的围护桩

项目部党支部书记张键清楚地记得1月23、24日两个晚上的施工场景，那是这个冬天最冷的晚上，气温低至零下10度。寒风中，项目部全体人员齐心协力，完成了西洼地站交通导改任务。

地铁站施工都得封闭道路，同时在两侧改造出可通行的道路，交通导改工作是地铁站施工的前提。西洼地站为地下两层岛式车站，全长210米，标准段宽21.9米，车站设3个地面出入口、1个无障碍地面出入口及一个安全口。

“正常车站施工，是先做主体，再做附属结构，为争取时间和按期进行主体结构施工，我们在交通导改时把北侧附属结构围进封闭现场，不用再进行二次导改。”张爱春提前规划，一个晚上向北导改、一个晚上向南导改，在不影响交通正常运行的情况下，于春节前形成围挡，为主体结构施工创造了良好条件。

正月初十，13标段正式复工后，西洼地站共完成175根围护桩，连同节前共完成325根围护桩施工，占车站总数362根的90%。车站冠梁部长510米，其中东基坑312米、西基坑198米，年前已完成81.15米的施工任务。

车站中部有6种管线穿过，无法采用明挖施工工艺，项目部综合考虑后采用了平顶支墙暗挖工艺。16米的平顶支墙区域，分为14个洞进行施工，顶部与管线层只有1.2米的距离。“14个洞分别推进，打底板、侧墙和顶板，最终形成稳固的车站地下空间。”张爱春这位具有丰富地铁和大铁施工经验的项目经理，对明年9月底按期完工很有信心。