本报讯 日前，由公联枢纽公司投资建设，北京城建集团总承包、道桥集团施工的北京最大交通枢纽——苹果园综合交通枢纽破土动工,开始土方开挖作业。该工程力争于2019年建成投入使用。

苹果园综合交通枢纽工程位于北京石景山区中部，是一座集轨道交通（1号线、6号线、S1线）、快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽工程，预测远期日均换乘客流达到90万人次,其建设进展备受关注。
据介绍，苹果园综合交通枢纽项目主体工程建设用地4.77公顷，综合体总建筑面积为29.7万平方米，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。其中，交通枢纽主体建筑面积约9.3万平方米，总投资约19.8亿元，集团承担了南区5亿元的施工任务。配套建设5条道路和2条BRT匝道，规划引入常规公交线路6条、快速公交线路2条，设置P+R停车位400个、社会停车位600个。

综合开发部分面积约14.5万平方米，设计引入城市综合体概念，将交通功能和商业开发功能相结合，对疏解中心城区人口、集约利用土地、减轻政府投资压力起到积极作用，是TOD理论即公共交通引导城市发展的一次实践。

苹果园交通枢纽是《北京城市总体规划（2004—2020年）》中确定的北京市中心城区33座交通枢纽之一，东接北京城区，西连门头沟区，南临丰台、房山，北近海淀、昌平京西生态带的中段，是联系市区、门头沟区，以及八大处等旅游景点的交通集散中心，其交通功能定位为北京市西部的交通中转中心，商业定位为北京西部地区重要的商业服务区。

据施工方负责人王德升介绍，轨道交通车站建筑面积约5.9万平方米，将有地铁1号线、6号线西延、S1线三条线路在苹果园枢纽换乘。地铁1号线是北京的东西向交通大动脉，原有的苹果园地铁站的站台、换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1线带来的客流压力，将对既有车站进行改造。

6号线西延的6座车站中，苹果园站是3座换乘站之一，将与既有地铁1号线、在建S1线换乘。据悉，6号线西延将在该站与1号线呈十字交叉。作为东西向第二条交通大动脉，西延后的地铁6号线将对缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到至关重要的作用，同时服务城市副中心。北京首条中低速磁悬浮轨道线S1线，也可在苹果园综合交通枢纽换乘，该线路建成后，将进一步增强门头沟、北京西部地区与中心城区的联系。
 

又讯 近日，由设计发展集团承建的黄山市新城区部分新建道路及综合管廊工程EPC总承包项目正式开工建设。该项目由5条道路和2条综合管廊工程组成，合同工期1年半，这也是设计发展集团承揽的第一个市政道路及综合管廊设计、采购、施工（EPC）总承包项目。

在开工仪式上，设计发展集团表示将坚持按照高标准、严要求，合理安排，精心筹划，强化施工管理，狠抓工程质量和施工安全，确保建成精品工程。一定将黄山市新城区道路及综合管廊工程建设好，力争打造国内EPC项目的成功典范。

黄山EPC项目对于完善黄山市新城区骨架路网、改善地区交通环境、提高城市形象、带动黄山经济发展，有着非常重要的意义。新建道路工程包括西递大道、岩寺路、玉屏路、轩辕大道北段、轩辕大道南段等五条道路，总长合计5.1公里。综合管廊工程包括岩寺路综合管廊及金鸡路综合管廊两部分，总长合计3.5km。设计发展集团负责该项目的施工图设计、材料及设备采购、施工以及综合管廊建成后三年的维护工作。目前，道桥华晟公司参施员工已经进场施工。