在北京新机场项目部，提起测量主管李杰，与她相识的人无不翘起大拇指称赞。她不仅是新机场项目上的测量高手，更是项目上的女汉子。

12月的北京滴水成冰，寒风侵肌。偌大的新机场航站楼屋面下冷如冰面，屋面上寒风刺骨，考验着每一位施工人员。拎着沉重箱子的李杰，拉紧了衣领，坚毅地走向施工现场。

从国家大剧院到也门萨那机场，再到新机场，作为测量人员的李杰已经在施工现场一线行走了18年。风里雨里，冬去春来，她的脚步，从未停歇。

新机场一标项目部成立后，迫在眉睫的事情便是布设进场控制点。那个时候，正值炎热的三伏天，新机场工地还是一片疯长着杂草的闲置庄稼地。面对着一人多高、绵延不绝的杂草，李杰捡起镰刀，毫不犹豫地跟着男同事冲了进去。

先是脸上被割出一道道口子，手指被划破，紧接着全身上下都袭来一阵奇痒，但她并没有片刻停留，只是一心寻找控制点，最终他们仅用了一周时间就完成了控制点的选址和桩点混凝土浇筑。而这一周后，李杰的脸上留下了杂草与阳光的“足迹”，已经与一周前判若两人。

打桩阶段时，已是北方的凛东。一天几十个桩的前后测验任务都落在李杰一人身上。她常常凌晨还在18米深的基坑里，忍受着零下十几度的寒冷，进行验收工作。

努力后的成果是丰硕的。航站楼点位轮廓在荒地上逐渐清晰，办公区、临时环场路也顺利布设好方向。与此同时，通过GPS测量技术，近10000根桩也在施工现场找到了它们各自的精确位置。短短3个多月的时间，就完成了100多万立方米土方的监测，近一万根桩的校核，为新机场航站楼基坑及桩基础工程提前完工打下了基础。

2016年2月25日，集团中标了新机场工程最大标段——航站楼核心区工程。听到这个消息，李杰既高兴又犯愁。新机场航站楼工程必定是一场更为艰难的持久攻坚战，需要更多精力投入到工作中，而家里的双胞胎姐妹明年就要上初中，不管是学业还是生活都太需要她这个妈妈。

“妈妈好好工作，别担心，我们会加油，也会照顾好自己的。”在电话里听到大双的这段话，李杰眼泪不住的往下流。是孩子的鼓励激励了她。李杰言语里饱含思念与自责，“我们母女仨建了一个微信群，每天在群里视频‘汇报’自己的学习或者工作，现在她俩把我当姐妹一样。”

“测量工作需要耐心、细心。一站一天的户外测量容不得懈怠和马虎，因为一分一厘的误差都可能让建筑推土重来。”李杰如炬般坚毅的眼神看着 “凤凰展翅”的钢铁航站楼，干测量快20年了，新机场航站楼屋盖钢结构测量是难度最大的。

新机场航站楼屋盖为世界最大的不规则自由曲面空间网架钢结构，面积达18万平方米。屋盖不同区域的桁架厚度及下弦水平标高均不相同，最高和最低点起伏高差达到30米，而屋盖周边还有较多悬挑区域，保证结构整体测量与安装精度控制难度堪称世界级的难题。

作为测量站主管的李杰，重任在身。在钢结构吊装期间，每天有一半的工作时间，她都会“泡”在施工现场，或是操作三维扫描仪对照模型进行测量扫描检查，或是用全站仪对主吊装单元的临时支撑位置进行测量、复核。最终，新机场屋盖钢结构在两个月的时间内提升就位，且提升精度差控制在±1毫米以内。

从毕业到现在，干测量18年了。18年里，我国测量技术从最开始的经纬仪、水准仪，到如今的三维扫描仪、放样机器人、GPS全球定位测量技术，这个过程是享受而又满足的。李杰脸上露出一丝自豪，“就像看着一个小孩在茁壮成长，坚守的过程有苦涩，更有幸福。”

而这种坚守源于至爱，这种爱是对测量事业的不懈追求，也是在一项又一项工程中实现人生价值的欣喜。