在北京大兴国际机场工程中，最受瞩目的当属“目前世界吞吐量最大的单体航站楼”，主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米。李建华参加了首都国际机场T2、T3的建设，如今大兴国际机场工程即将竣工，记者日前采访了航站楼工程承建方北京城建集团大兴国际机场主航站楼工程项目经理李建华，揭秘大兴机场航站楼的亮点。

机器人上阵 高质量施工钢结构

记者：大兴国际机场被称为凤凰展翅，钢结构施工难度之高也极为罕见，作为核心区负责人，您对钢结构施工有哪些感受？

李建华：由城建集团施工的核心区18万平方米屋面仅用8根C型格构柱作为主要支撑构件，形成了独特的采光屋面和大跨度的结构空间。屋盖钢结构为双曲面造型，无标准构件、无标准单元。屋檐最大悬挑47米，高低落差达27米。且360°的6条采光天窗设计，使航站楼核心区安装合龙线达到2600米，屋面钢结构安装合龙难度大。

航站楼内设置了8个C型柱，这些C型柱的造型如同一朵朵向上盛开的喇叭花。最初的设计并不是8个，而是6个。C型柱的主要目的并非全是美观，而是要通过开口造型实现自然采光，为绿色机场建设提供保障。设计完成后，业主单位发现北区部分两组C型柱不能完全保证整体区域的采光，于是设计单位又重新调整设计，增加了两组C型柱，这也是为什么北区的C型柱密度更大的原因。

施工中，项目部将整个区域划分为四大区域，每个区内又根据不同部位划分为若干个提升单元。由于每个单元的位置和提升后是否需要转动都有不同，所以每个单元的提升都根据实际情况采取不同的方法。

针对直接提升的位置采用液压同步提升的传统方式，而需要旋转和变形的位置则采用旋转提升法，即在空中对钢构件的角度和方向进行悬空调整，屋面安装到位后，我们采用汽车吊将单元之间的连接件提升并焊接，最终形成分区屋面和整体屋面。

除了创新提升方法外，项目部还使用了测量机器人对提升的位置进行预先测算，施工过程中，技术人员会通过三维扫仪采集数据，并对比最初的测算数值。最终钢结构屋面整体误差控制在毫米级，最大的变形误差不超过7毫米。

除测量机器人外，大量钢结构的焊接还启用了焊接机器人，确保所有重点焊接部位的实时监控，配合人工焊接和修补，实现了整体钢结构的高质量。

小火车运输 高效配送材料

记者：作为三座机场航站楼建设的亲历者，您认为大兴国际机场航站楼建设有哪些独特的地方？

李建华：相比于首都机场T2、T3，大兴国际机场航站楼采用了新风系统PM2.5过滤空气，智能空调舒适送风，智慧照明，大面积天窗节能玻璃使用，楼宇系统设备耗能调控，这些都是智慧建造的效果，让乘客最便捷和舒适。

T2航站楼刚启用时，旅客只有机场大巴、出租车和自备机动车三种交通方式。T3航站楼投用，旅客多了机场快轨的交通方式。而大兴国际机场将实现机场与高速、高铁、快轨、城际铁路的“零距离换乘”，这些无不是机场建设进步的体现。

记者：2017年习近平总书记来到大兴国际机场建设工地考察，您为总书记作了相关介绍，哪些技术应用让大兴机场称之为智慧建造？

李建华：测量机器人、工地运输小火车、隔震支座……如果要细数大兴国际机场的科技元素，实在太多了，这些技术的应用不仅提高了施工的进度和效率，更让我们中国建造变为中国智造。

基础施工对我们而言压力山大。2016年9月20日，大兴国际机场核心区工程完成了混凝土结构施工，总建筑面积60万平方米，分为地下二层、地上局部五层，混凝土总用量72万立方米。主航站楼区域是一个长504米，宽464米近乎正方形的坑。目前国内塔吊的最长吊距基本在80米到100米之间，需要多增设三倍塔吊并进行接力吊装。为解决材料运输问题，项目部自主设计了两条东西跨越基坑的钢栈桥，这也是国内建筑工程首座钢栈桥。每座钢栈桥上铺设4条铁轨，其中设置2处变轨，避免运输堵塞问题，同时配备8台小火车，每台小火车最大载重30吨，通过小火车将材料运输到指定位置，功效提高了3-4倍。

大兴机场主航站楼还是全球最大的单体隔震建筑，项目共设置了1232个建筑隔震弹性滑板支座，使用的单个支座最大直径1.5米，最重达5.6吨，底座采用直径3米的进口镜面不锈钢，是目前国内建筑工程领域最大的建筑隔震弹性滑板支座。

从空中俯瞰大兴机场金色的铝板与凤凰展翅的寓意极为贴切，而屋面的整体设计却不仅仅是颜色那么简单。核心区屋顶铝板总面积18万平方米，拼装近4万块造型各异的铝板。整个屋面共有包括龙骨、檩条、屋面等13层不同结构形式组成，每一层施工都极为严格和复杂。

机场建设变革 高科技应用更多

记者：回顾大兴国际机场建设历程，您觉得有哪些收获，对整个行业有哪些提升？

李建华：2017年2月23日，习近平总书记在大兴国际机场考察时要求，大兴国际机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源，必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。总书记的嘱托是我们大兴国际机场建设者的根本遵循。

建成后的大兴国际机场是中国规模最大空地一体化交通枢纽，服务北京、天津、廊坊、保定、衡水与雄安新区，集高铁、城际、地铁为一体。大兴机场航站楼首次采用双层出发双层到达设计。周围有四条高速环绕，地下设有高铁、地铁、城际铁路等6条铁路线。此外，新航站楼综合体设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行、换乘效率。从下车处到登机口距离是600多米，走路最多8分钟就能登机。

我们建设大兴国际机场体验和感受了施工技术进步创新应用、组织管理创新提升、新型材料设备系统应用等方面的变化，中国机场建设发生的变化当中也蕴含着我们施工项目团队和企业的大变革。