提到非洲，你想到的是什么？是原始的旷野、奔腾的角马，还是黝黑的面庞、落后的发展？对于植根非洲的城建国际人来说，这里再美的风景都不及通往远方的路，这里再多的不寻常都不及对奋斗的坚守。让我们一路远行，前往万里之遥的非洲，走进奋战在埃塞俄比亚的城建人，感受他们的顽强、奋斗与奉献，感受汗水背后的城建芬芳。

高低起伏的MGC项目

11月18日早上，我再次踏上了非洲土地。12小时的航程，12小时的车程。最后40公里的搓板路面，唤醒了今年2月参加埃塞俄比亚MGC公路项目开工仪式时的记忆。每天进出项目，员工与当地人都要在这条搓板路上“搓”40多公里，让人腰疼欲裂，苦不堪言。

这儿没有公路，没有路灯，夜深了，几盏灯光微醺，慢慢消失在视野尽头，皮卡载着我们，终于到了MGC项目的驻地。10点的晚饭，项目管理人员一直等着我们。外面漆黑但屋里很暖很亮，一碗羊汤化去疲惫。

国际部承建的埃塞俄比亚MGC公路项目，位于埃塞俄比亚南方各民族州的Gamo Gofa区，起点位于Morka镇，终点位于Chencha镇，全长72.66公里，道路当地标准的等级为DS-5和DS-4。

MGC公路项目施工线路长、起伏大，施工管理跨度大。其中，中部山区段（K21+000-K50+800）现况道路极差，不仅坡度大、弯道急、路面窄，还多为临近山崖的盘山土路，晴天摩托车可通行，但雨天只能步行。现在多处线路要被优化调整为新建山腰线，有山体滑坡的风险，施工难度极大。

今年3月开工以来，整体测量工作已经完成，道路设计工作完成40公里，路面施工完成5公里，海拔达3000米的营地于11月11日投入使用。同时，在多方协调下，确定了采石场位置，征地拆迁工作稳步推进，为工程施工提供了必要条件。

在去ZADA镇的路上，遇到了镇长Zago，我随即采访他对这条路的看法和对北京城建的评价。他说，这条公路的开工与修建，当地居民盼了30多年，等修好后，将会解决实际出行问题，他会尽己所能为项目施工提供便利条件。最后，我告诉他国际部马上要到成立十周年的日子了，他开心地说，遇到北京城建非常幸运，北京城建非常棒。

航拍公路沿线时，我们来到了DIDA村。我是村民们见到的第一个中国女士，我和小飞机被围观了……无人机在天上飞的时候，恰好与一只鹰并肩飞过。

第二天，皮卡载着我们，从MGC项目一路颠簸到DSS项目，从海拔3000米处降到海拔1000米处，温度愈渐升高。5个小时的车程，我的微信记步显示几万步且位居榜首，这都是埃塞的搓板路颠出来的，不算数。

原本以为通向MGC公路项目的40公里搓板路是颠簸的极限，到了DSS项目又亲身体验了100多公里搓板路，项目上的人说，无论吃多饱，一上搓板路准饿。

在北京，行驶在平坦的柏油路面是我每天上下班的日常，但是在埃塞却是奢望。

在埃塞，就算在较宽的土路上，唱主角的依然不是车，而是牛群和放牛娃，他们结伴而行，无视过往车辆。项目上的人说，要是在晚上，很容易撞到牛和羊，偶尔还会撞到珍珠鸡和狍子。穿越保护区的作业面时，我们还看到了花豹、狒狒和鳄鱼。

除了四处乱窜的动物，路边还散落着茅草土坯房，周围是四处乱跑的孩子，不远处就是河流。河水用来洗澡、洗衣服、洗摩托车，随处可见背着黄色塑料壶的男女老少，那水竟可以直接喝。

从MGC公路项目到DSS公路项目，再加上下一站DBK公路项目，都是贯通埃塞北方和南方的交通干道，动物与人和谐相处的画面也一直在三个项目的作业面上重复出现。

温热潮湿的DSS项目

路是连接文明的纽带，且连接历史通向未来，北京城建在埃塞俄比亚修的路，是途径十余个镇的交通主干道，分为三个项目部，温热潮湿的DSS公路项目营地是我们的第二站。

经过5个小时颠簸，同样日落时分进入DSS项目，营地院子漆黑一片，只有办公区还留着几盏灯。项目经理陈巍说原来这挺亮堂的，为了趁着不下雨抓紧干活，营地照明灯也被拆到现场加班去了。早上6点工作到晚上9点是他们的常态，晚上8点到10点，陆续有从现场回来的员工，让晚饭的战线拉得很长。

DSS公路是非洲发展银行出资的项目，合同里除了原路基改善维修铺路，还包括给swala医院捐手术室和产科，重点解决新生儿和产科问题，还要捐献救护车，提供女权保护和艾滋病宣传画册及防范授课（HIV）及营地建设，整个项目建好后捐给当地政府。修路工作面穿过自然保护区，要拟定综合管理计划（GMP)和环境安全保护计划（ESMP）。

DSS项目也是城建在埃塞签下的首个项目，第一次进入新的国家，从市场、政治、文化、环境上都在学习和尝试。

施工机械设备是国内发运实惠还是当地租赁便宜，员工的属地化招聘与管理，与当地政府和业主还有监理的关系维护……新国家无法适用旧经验，无论有多少境外工作经验，都无法完全照搬，这就是境外工作的“一国一策”。在实践中，城建国际一直在快速适应市场。

去年4月至今，这条路土方累计完成25万方。路面作业正式开展，二次经营的点完成计算，原底面已重新测量，断面图已绘制，碎石也投入生产。一边实践，一边总结经验，DSS项目快速适应着市场，也为另两条路的施工建设蹚出一个适合埃塞俄比亚的建设模式。

第一次认识项目经理陈巍是在阿尔及利亚炼油厂项目，他是能侃、务实、有责任感的80后北京人。国内同事告诉我，营地没建好是最苦阶段，陈巍带着一帮工人住在铁皮房子里。晚上屋里热得进不去，光着膀子睡，后半夜又能冻醒。问到这里时，陈巍说都是被现实所迫，现在不是好了么，住的还行。

陈巍来自城建二公司，但他强调甭管哪个公司，都是城建员工，不能给城建丢面儿。陈巍说来到埃塞俄比亚真是见到了大千世界，他最近抽的烟叫百味人生。

经过了6个月的雨季，目前雨季已接近尾声。走在路上湿滑，泥泞积水量大。在泥泞地里走着的，不仅有在马尔代夫机场做过项目副经理的李晋，也有今年新入职的彭博。他们和所有城建国际人一样，选择了海外，就选择了坚守，因为有经历，才会有磨砺、经验、积累和成长。

11月21日，在DSS项目住了两天后，我们坐车回埃塞俄比亚首都亚迪斯阿贝巴，次日飞贡德尔去贺志强的DBK项目。在路上，当我下车冲进蜂群，还以为是苍蝇，被李晋迅速拽上车才知道是蜜蜂，后面的陈巍被叮了好几下，陈奇迹在他脑袋上拔刺……埃塞的小动物比较彪悍，大家各自珍重。

非洲屋脊上的DBK项目

11月22日，我们一路车行上云端。

DBK项目的营地是建在山顶上的，海拔3000米。住在营地的人好像生活在云端，暮色下的云像山峰林立，早上的云如排山倒海。看日出，太阳好像从海里跳出来，云触手可及。恍惚间置身在传说中的人间仙境，而非在险峰峻岭上开山劈路的工程现场。

DBK项目建在有非洲屋脊之称的贡德尔，这里也是全球最艰苦最偏远的山城。项目全程68公里，拟建公路一侧是断崖，另一侧靠山。自10月25日正式开工以来，实验室建成且投入使用，土方完成10万方，现场征地完成7.8公里。最迟2020年1月底，等里程的新建施工路全线拉通，将满足施工车辆绕着悬崖开到作业现场，这将比原计划工期节省近2个月。

区别于城建在这里建设的另两条路，DBK项目是设计施工项目，DBK营地和作业面成工字型，全线70公里含13座桥。项目是总价包干制计算，重点在设计、降成本、控规模，节省工期和成本是项目盈利的关键。没有原路基作参考，项目经理贺志强将组织团队在一座座险峰上完成图纸设计并施工。从一张白纸都不知道怎么画到现在全面掌握整体施工，这位毕业于北京大学营销专业的项目经理有自己的办法。
贺志强于2010年10月入职国际部，在国内累计工作3年，在莫桑比克、埃塞俄比亚各工作3年。他说莫桑比克是青春奉献的国度，埃塞俄比亚是经受磨练的地方。营销端和交付端都有丰富经验的他，最常说的一句话是“干活要动脑子，凡事往前想，先动起来，不试试怎么知道不行”。

施工工作面最高处达海拔4000米，最低处海拔1000米。工程用车在山脚下的自然牧区与山林间的庄稼地中间压好的Detour（施工便道）中穿行，挖掘机挖土、装载车运土有条不紊。Detour作为弃土场，是项目团队研读合同后拟定土方消纳的有效方式，在上面铺上腐殖土，当地人可以直接种麦子，不仅节省成本，还不占用过多自然资源。

机械车辆在Detour上行走，隆隆声里还回响着施工征地时酋长召开听证政会的声音。图纸范围用地在施工前都要征地，当地政府委托城建完成征地工作，目的是让村民同意土地由政府使用。十几个裹着白袍子的村民代表与政府官员和城建员工历经多轮商讨，期间项目团队修路捐助并为当地人提供工作岗位，村民对道路修建的态度才从怀疑变为支持。

采访来自孟加拉国的监理时，他说北京城建是用行动一点点改善局面，工作有规划，短时间内有成果，项目进展很快，市场前景非常乐观。当我告诉他孟加拉也有城建项目时，他开心地邀请我去孟加拉他的家吃饭。现在监理一家搬到营地边上，说是住在中国人的营地最放心，中国人很热情，路修得好，人也很好。

碎石场离营地很近，老工长梁世磊告诉我在碎石场施工时，隔壁山头经常蹲着几百只猴子监督施工。从莫桑比克到阿尔及利亚再到贝宁，直到现在又加入DBK项目，老工长已经在非洲工作10年了，会用葡萄牙语和英语简单沟通，最多的时候指挥着60多名外籍工人干活。

还有在哥斯达黎加警察学院工作过的老高、在莫桑比克工作过的老徐等等，这些老工长常年在国际工程第一线，把城建的规范化施工带到很多国家。外籍工人都穿着BUCG的工作服、头戴城建logo的安全帽、穿着反光背心。他们脸晒得黝黑，脚上的劳保鞋满是泥土，在隆隆的机械轰鸣中，一砖一瓦建设着国际工程。

驱车经过一条意大利人修建的沿悬崖的盘山路，我们来到了DBK项目的北部尽头萨利马镇，海拔从4000米降到1000米，温度从10度升到30度。DBK项目的副营地就建在这个山区，海拔低，虫子却更多。2018年9月，第一批城建员工来这里找住宿地点并调查物资情况，同年11月进山出勘征地、平整场地、建营地，目前已进入施工的准备阶段。

中午，我们在镇上最好的一家饭馆吃了炒鸡蛋和面包，而现场作业的工程师为了工程进度，留在现场用汽油炉煮挂面就辣酱或火腿肠吃，不禁让人泪目。

这就是埃塞俄比亚三条路初期的缩影，同样是离集团总部很远的非洲乃至世界各地的城建员工的缩影，也是城建国际版图不断拓展的缩影。

不喧哗，自有声。唯有脚踏实地地奋斗，才能在回首时不后悔，孤寂时不孤独。此文献给所有奋斗在海外一线的城建员工，祝三冬暖，春不寒，天黑有灯，下雨有伞。

本版摄影 黄山松