彩云之南，世界花都，春城美誉，魅力无穷。

9月23日，在万众瞩目中，全长43.42公里、昆明目前里程数最长的地铁——昆明轨道交通4号线开通运营。首列列车从车库缓缓开出，驶向昆明火车南站，昆明由此迈进了网络化运营的崭新征程。

从此，昆明南北一线牵，全城互通联。

这是一场梦想的接力。北京城建设计发展集团（以下简称设计发展集团）勇创新模式，集团首条集“投资、建设、运营”于一体的地铁终于开门迎客。

这是一份特殊的礼物。历时四年，数千名建设者用汗水和智慧演绎地铁情，向祖国母亲送上最美的生日祝福。

这是一个新的动力源。政企携手共绘春城“米”字型轨道交通网络，承载着600多万市民的美好期待，驶向更加美好的新未来。

跨越之路：高瞻远瞩开启地铁运营新时代

43.42公里，是昆明地铁4号线的全程距离，浓缩了北京城建集团不懈探索的智与梦。

岁月流金，见证新的历史时刻。1958年，北京城建集团就设计建造了中国第一条地铁——北京地铁1号线。六十二年后，第一条完全自主运营的地铁诞生，标志着集团开启了地铁运营新时代。

高屋建瓴，布局谋篇。昆明地铁4号线采用“A+B”双PPP模式。2016年，设计发展集团牵头合作方中标B部分工程，以社会资本方身份全生命周期主导项目实施。

四年前，这种模式在轨道交通领域刚兴起，成功案例也不多见。

走别人未走过的路，才能看到不一样的风景。

对于设计发展集团来说，这条线路为进军地铁运营市场提供了机遇，在推动“成为以设计为引领的城市建设综合服务商”进程中具有重要意义。

项目实施伊始，集团领导明确提出“自主运营”新理念。在这一战略指引下，项目团队全力推动工作落地。

“自主运营”四个字，说易行难，既要迈过人才鸿沟，跨过专业限制，还要突破技术壁垒。

“压力也是动力，既然承担了这份使命，就必须往前冲，唯有勇于担当，大胆摸索，才能在轨道交通运营市场趟出一条路。”项目总负责人夏秀江说。

没有自己的运营队伍，谈不上真正的自主运营。

近年来，全国轨道交通行业迅猛发展，轨道交通行业人才缺口越来越大，现已达20万。与北上广深等一线城市相比，西南地区人才竞争处于劣势。

4号线初期总定员2400多人，人才困境下，要在短时间内组建一支庞大的运营队伍，难度可想而知。

一种办法是委托第三方招聘。可节省时间，但存在人岗不适、培训成本高的问题。

另一种办法是自己“招兵买马”。通过分析昆明地铁行业人才现状，项目打出了“引进+合作+自培”的人才组合拳。2018年初，一场不见硝烟的人才战打响了。

23场招聘会，10000多个电话，面试4000余人次，1000余人招聘到位。10个月，人力资源部部长熊昌红和她的团队交出一份靓丽的成绩单。

博采众长，引凤筑巢。核心人才、骨干人员则在全国范围内“海选”，甚至做到了“点对点”精准招聘。骨干人员800多人，占全部人员的30%，均来自铁路、轨道交通领域、合作商的精兵强将，他们成为4号线强大的人才基石。

地铁运营对人员上岗有严格要求，必须经过培训取证后才能上岗。面对繁重的培训任务，项目团队创新培训方式，自主编制了430多万字的培训教材，由内部讲师授课，实操培训送到昆明地铁公司。整个培训涉及178项，累计12411人次、20637学时，人员100%持证上岗。这种方式实战性强，还节约了数千万培训费用。

从无到有，从有到精，不到两年，平均年龄25岁、近2000人的团队日渐磨炼成熟。大专以上学历1800多人，占比96%，远超同行平均学历水平。一支年轻化、规模化、高素质的运营队伍搭建完成，如今他们已奋战在各自岗位，成为集团第一支地铁运营人。

自主运营从理念到实践，从实践到成果初现，每一步都走得艰辛，每一步也都走得扎实。

众所周知，地铁运营是一个技术标准严、专业化程度高、人员密集、成本高的行业。传统运营模式下，运营单位一般受政府委托运营，主要承担公共安全责任。自主运营模式下，既要承担公共安全责任，也要承受巨大的成本压力，还要保证服务质量。设计发展集团选择后者，显示了行业引领者的风范、推动行业升级发展的决心。

2018年11月29日，在昆明轨道集团的支持下，设计发展集团以社会资本方身份获得项目30年自主运营权。

“随着对地铁运营行业的深入了解，发现其复杂程度远远超出我们的预想，但笨鸟先飞，早在两年前，我们就开始介入筹备运营工作。”夏秀江说。

机构组建、人员培训、文本编制，每一项工作都做到事无巨细。仅自主编制的规章制度，就有648册960余万字，投入12000余人次。费时费力，但效果显著。

有备而战，战则能胜。运营筹备是专业、严谨、复杂、庞大的系统性工程，调试是最重要的一环。在调试中，项目团队加强组织，采取化整为零的思路，分解调试任务。

调试按照级别由小到大划分，要依次进行单系统调试、车站设备或系统间的就地级调试、车站级联调、中央级联调，而且只有前一个级别调试完成，才能进行下一个级别调试，工作量极大。

以设备调试为例，通信系统要调试1758台，信号系统要调试1810台和29个车站的IBP盘，综合监控系统8400套，供电系统814台，自动售检票系统931台，电扶梯361台，仅仅这六大系统就调试设备近2万台套。设备调试不是一次就能完成的，有的要反复调试10多次，直到参数达标。

对于调试来说，设备调试只是“冰山一角”，任务最重、时间最紧、难度最大的就是综合联调。

所谓综合联调，就是在各专业系统单体调试后，对关联设备系统进行接口调试和综合性验证，以确保各系统接口关系、系统间的联动功能满足设计要求。

“综合联调涉及60个子系统，有38个大项、1222个小项、近2万个接口。”项目建设总指挥董伟说，接口盘根错节，牵一发而动全身，但凡有一个接口不通畅，整个联调都受影响。

今年2月至7月的综合联调，设计、安装、设备厂商、监理单位均全程参与，他们白天调试，晚上开会，各类联调会议加起来近300次，7万余人次参与调试，累计50多万小时。

“非常快！29个车站的综合联调只用了5个月就完成，在国内很少见。”项目运营负责人何雄说。

在摸索中前进，从失败中吸取教训。思想上的重视，前期充分的准备，过程中的反复实践，为后期运营积累了宝贵经验。

“坐上自己参与建设的列车，一种无比强烈的自豪感瞬间涌上心头。”车辆中心罗曦春激动地说。

发展之势：协同理念催生产业百花齐放

一条地铁线，一个产业链，孕育一条高质量发展的新路子。

B部分总投资额63亿元，PPP运作模式在实操中的优势十分明显，“投资、建设、运营”同为一个实施主体，打破了工作界面限制，资源调度更高效，沟通成本更低。

作为集团第一个全要素、全周期、多板块主导实施的地铁线路，这种模式最大限度地发挥了企业在设计、投资、建设、运营、文创等方面的全产业优势，可为政府提供一条龙服务。

树立一盘棋思想。在项目实施中，项目团队贯彻产业协同理念，采取扁平化管理，将内部单位纳入统一管理，形成资源共享、协同运作、运行高效的管理机制，合力推动项目实施。

投资驱动，产业“唱戏”，充分释放内部产能。一方面依托集团品牌和资源，为项目提供融资支持、人才支撑和强大的管理后盾；一方面为集团成员企业提供展示实力的机会，旗下多家成员企业承担了通信、信号等最关键的设计、安装任务，形成齐头并进之势，成为4号线最有战斗力的建设力量。与此同时，各业务板块通过承担任务，促进各自发展，推动管理提升，为寻找发展机会提供了广阔空间。

设计引领，助力项目高质量建设。设计发展集团主要承担了通信、信号、综合监控、电扶梯、站台门等设计任务，设计的合理性、水平的高低直接关系后续安装进度、施工质量，甚至影响今后30年的运营维护管理。

“以超前思维开展设计工作，考虑了维护的便利性和运营成本。”设计负责人冯东亮说，2017年初，设计全面介入，从设计方案，到接口文件，再到用户需求书，一年时间，17类高达150万字的用户需求书高水平编制完成。

设计引领，不仅为施工争取时间，实际运用也得到了检验。比如，车站的一体机替代了传统的服务器、交换机、存储等设备，统一了数据接口标准，方便后续升级改造更换。每个车站可节省至少三分之一的机房空间及相应的建设成本。再如站台门端门采用统一标准尺寸，安装简单，维护更方便。

把脉行业痛点，培育新兴产业。近年来，国内城市轨道交通快速发展，但自动化系统发展尤其是弱电自动化系统研发成为行业“短板”，系统建设标准不完善、自动化专业多、运营效率不高等问题并存。

作为轨道交通行业引领者，设计发展集团以推动行业发展为己任，始终走在技术创新最前列，以新理念、新技术、新标准推动行业变革。

“黑科技”——具有国际先进水平、荣获中国城市轨道交通协会科技进步一等奖的“金龙云系统”在4号线成功落地，这也是在国内首次应用。该系统是基于云平台的轨道交通综合自动化系统，解决了传统轨道交通弱电系统分立建设、接口繁杂、运营维护成本高等难题，在绿色节能、减员增效、智慧运维等方面优势显著。以4号线为例，人员配置标准仅为每公里56人，比《城市轨道交通项目建设标准》规定的80-100人减少了三分之一。

在肥沃的创新土壤、充满活力的创新氛围里，一项项科技成果应运而生，目前4号线已取得38项软件著作权，申报发明专利17项，主导和参与了多项标准编制。

“在4号线有至少5项自有产品实现首次供货，促进了产业板块发展。”产业化板块负责人张辉说。

城建智慧，助力打造内涵地铁。昆明是国家历史文化名城，其地铁文化可以追溯到100年前的“米轨”。2012年昆明首条地铁开通，城市与地铁开始交融发展。设计发展集团有着深厚的地铁情缘，一直致力于探寻城市文化与地铁文化的有机结合，努力让二者相得益彰。

做就要做好，做到与众不同。设计发展集团创新4号线资源开发模式，投入资金，发力文创，打造以文化为内涵的特色地铁线。

“我们开放思维，汇聚全国业界协会、业界人士之智，创作昆明独有的K4 CATS瓦猫家族文化。”资源开发部部长赵红介绍，这是国内地铁首个公共文化IP的大规模应用，传统文化焕发了新机。

车站的“3分钟博物馆”可根据室外天气作出不同变化，带给乘客美妙的数字艺术体验，展现了项目团队丰富的想象力，这种艺术形式在国内地铁也属首创。

一花独放不是春，百花齐放春满园。在4号线，设计发展集团高点站位，各业务板块各展其长，犹如十指弹琴，密切协作，共同谱写出一曲和美乐章，将成为推动企业高质量发展的新样板。

从此，设计发展集团在地铁领域拥有了更多的身份，领先的设计者、设备集成商、供应商、运营商，领先优势进一步扩大，蕴藏着巨大发展潜力。

文化之力：国企使命致力造福春城人民

2222公里，是从北京到昆明的飞行距离。2016年12月13日，带着企业的信任和重托，刘润平等先期14人的项目团队飞抵昆明。

时间飞逝，转眼就是四个春秋。位于西山区海润路的采莲湾2号楼——项目团队“作战指挥部”，见证了项目团队一路走来的曲折与收获。

4号线是昆明市的重点项目，政府重视，各方支持，市民期盼，意义重大，影响深远。

2019年3月26日的“保工期，保开通”动员大会吹响了项目大会战的号角，拉开了决战决胜的序幕。

“我们深感使命崇高，责任重大，在项目实施过程中，将充分发挥全产业链优势，打造典范工程、精品工程，向春城人民交出一份满意的答卷。”设计发展集团总经理王汉军在动员大会上说。

一路艰辛，一路攻坚。随着项目全面推进，建设路上的“九九八十一难”接踵而至，但都在城建人不畏难的精神下逐一克服。

“电通”是项目的第一个关键节点。根据要求，要新建两个变电所，外线横跨昆明六个区，全长33.2公里，面临征地拆迁、绿化迁移、机动车道路开挖及穿越500米昆东铁路枢纽（53股道）等困难，需要10多个政府部门协调，涉及产权单位20余家。

一边是线路长、工期短、协调量大的现实问题，另一边是没有电，后续各专业设备单机调试、热滑、动车调试及综合联调无法开展的燃眉之急。

急难险重敢担当，铁军本色永不改。通过见缝插针、找缝插针式施工，严格卡控进度，从开始施工到主所正式具备向35kV环网送电条件，“电通”仅用了9个月，以常规经验，同样的线路可能要一年半才能完工。“电通”为后续工作的开展充足了“电”。

关键时候站出来，严峻时刻顶得住。2020年春节，按照原计划，项目春节期间不停工，全体领导班子也都驻守项目，然而突如其来的新冠肺炎疫情打乱了计划。疫情“大考”中，项目团队没有犹豫，主动出击，成为昆明市第一个复工的地铁项目。只用了10天，55名管理人员、1200多名运营筹备人员全部到岗，1700多名作业人员迅速集结，在确保所有人的生命安全和身体健康的前提下，抢回了时间，赢得了属地管理单位的信任。

今年3月中旬，调试迫在眉睫，但隧道内还留存大量施工垃圾。400多名职工带着口罩，到光线昏暗、闷热潮湿、粉尘弥漫的隧道里清理垃圾，用责任和担当为全线开通抢出了宝贵时间。

付出了巨大的人力、物力成本，但在项目团队看来，为了4号线能够早日开通、早日兑现自己的承诺，这些坚持和付出是责任所在，也是值得的。

山再高，往上攀总能登顶；路再远，往前走总能到达。

在一脉相传的企业文化指引下，每个人都“泡”在现场，速度与激情的场景接力上演。建设和运营同步推进，“你中有我，我中有你”，确保高标准高质量高效率完成建设和运营筹备任务。

管线敷设超1万公里；首列车下线到昆仅用了10个月，刷新了制造商中车株机公司的造车历史；5月30日开始为期3个月的空载试运行；7月21日开始连续20天的“跑图”，指标全部一次达标；8月27日完成初期运营前安全评价；9月4日顺利通过竣工验收；9月18日取得初期运营安全评估报告。

一个个节点如期而至，胜利最终定格在开通那一刻。

成绩来之不易，每个数据、每个时点背后，都有一段感人至深的故事：长期伏案导致脊椎变形双手失控的孙明英、开胸手术前两天还在赶方案的王林、孩子出生未能陪产的郑志伟……

城建文化以无形之力，塑造着年轻一代地铁运营人，精神底色已融入每个人的血脉，化为前行的无穷力量。传承军旅文化，从精神意志的磨砺到日常工作的落实都体现得淋漓尽致，比如所有的运营人员都进行了为期一周的军事训练。履行社会责任，不只是干好项目本身，直接投资数十亿元支持项目建设，还提供了数千个长期稳定的就业岗位，为做好“六稳”、落实“六保”作出了应有的贡献。

4年，1400多个日夜，2000多名城建人，只为一件事，只为一个目标，有热情洋溢的站务员、有24小时在岗的调度员、有重任如山的列车司机、有“列车医生”检修员……他们或在台前或在幕后，他们在平凡的岗位上，成就了不平凡的事业。他们用朴实的行动诠释使命必达，兑现了向昆明市委市政府作出的承诺，为春城市民打通了一条安全地铁、智慧地铁、文化地铁。

一座城市的地铁，承载着一代人甚至是几代人的梦想。

4号线的开通为昆明市民送来了福音。开通的前几天，数百名职工忙着对站厅进行保洁，一遍又一遍地擦拭车厢座椅，准备迎接期待已久的客人。

家住呈贡区的张先生上班在昆明西山区，开车上下班要穿越六个区，路上经常堵车。4号线开通后，他每天便可乘坐地铁上下班，他激动地说：“太好了，4号线终于开通了！”

“4号线和其它线路换乘，整个城市都活了起来。”“4号线科技味十足，服务很贴心。列车全车搭载可多元化设计的高清大屏显示动态地图，支持客室内温度调节，还提供漂流伞这样的暖心服务。”……谈起乘车体验，市民们赞口不绝。

从试运行开始，昆明市各级领导前后30次到4号线检查指导，对运营团队良好的精神面貌、热情的服务给予高度评价。

建设春城、服务春城。昆明地铁4号线的开通只是运营迈出的第一步， 30年运营权，意味着承担更重的社会责任。使命未完，探索无止境。在北京城建集团的领导下，设计发展集团将以“国匠”之心，践行首善标准，奋力为春城人民提供安全优质的运营服务，为中国城市轨道交通发展作出更大贡献。

30年运营路，履行承诺的初心不改，服务昆明的热情不变。站在运营新起点，北京城建设计发展集团扬帆再起航。