7月28日，随着最后一块顶板浇筑完成，由设计发展集团承担施工的广州地铁10号线东沙站，提前一个多月顺利实现主体结构封顶。这是东沙站继全线首个开工、首台盾构始发、首个围护结构完工后，再次成为全线首座封顶的车站。

东沙站位于荔湾区翠园路南侧，沿翠园路呈东西走向，西侧为东新高速出入口，南侧为广州环城高速，东接大干围站，西连广钢新城站。车站为地下两层岛式车站，长约326.5米，标准段宽20.3米，基坑开挖深度约19至23米。

由于东沙站基坑范围内存在淤泥层分布，最厚处达13米，且有砂层、强风化粉砂质泥岩，裂隙发育丰富，地下水量大，给车站基坑开挖施工带来挑战。施工中，项目团队共设置510个监测点，对基坑墙体水平位移、支撑轴力及地下水位等进行实时人工及自动化监测，确保基坑安全。

东沙站车站西段基坑临近复建房项目，两个基坑距离最近处不足5米，如果同时进行基坑开挖作业面临巨大施工风险。而车站西段施工场地狭窄，大型机械设备的调度难以顺利铺开。

为确保如期完成节点任务，项目团队分两期推进基坑开挖作业，集中力量率先完成东侧7个流水段的结构工程，为全线首台盾构机顺利始发创造条件。面对新冠疫情及广州雨季带来的影响，项目团队在做好疫情防控的同时，通过开展“送清凉”等活动确保施工人员健康。针对雨季及台风天气，施工现场制定了应急预案、配备了充足的应急物资，并组织开展常态化安全演练，全方位保障施工安全。