百年老车站，一朝换新颜。6月20日7时26分，随着北京丰台站首发G601次列车驶出车站，127岁的丰台站以崭新面貌迎接八方来客，这个亚洲最大铁路枢纽客站正式开通运营。

丰台火车站周边11条交通接驳道路部分路段也已开通，住总集团市政道桥部承建的东侧匝道也随车站同步开通投入使用。黑色的路面、白色的标识、银色的钢骨、崭新的桥面防护网、清晰明了的引导标志……整条道路身着“靓装”迎接川流不息的来往车辆，为丰台火车站带去勃勃生机。

百年老站换新颜

北京丰台火车站始建于1895年，京张铁路1909年建成后始发站也在这里。经历百余年沧桑后，丰台火车站客运业务结束，渐渐淡出了人们的视野。

新丰台火车站是《北京城市总体规划（2016年—2035年）》中确定的客运枢纽之一，这里将成为京广高铁、京港城际、京九客专、丰沙、京原、京沪线和市郊铁路的始发站和终点站。

改造后的丰台火车站站房建筑面积40万平方米，站场规模为17台32线，每小时最高可容纳14000人同时候车，成为亚洲最大的铁路枢纽客站，也是中国国内首个普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路车站。车站地下还引入北京地铁10号线和16号线，形成高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体的立体交通枢纽。在北京市铁路系统中，丰台火车站与北京西站属于配合关系，未来，一些普速列车可以不进入北京西站，直接在丰台火车站停靠，大大提高了通行效率。

为满足丰台火车站开通后旅客出行需求，车站周边设置了11条交通接驳道路。住总集团市政道桥部发挥在基础设施建设领域的优势，承担了丰台火车站近3公里的东侧匝道建设任务。这是火车站外部的重要交通配套工程，若从空中俯瞰，犹如车站舒展开来的羽翼。

科学筹划建精品

建设丰台火车站东侧匝道的是一个平均年龄29岁的年轻团队，他们在重点工程上锤炼拼搏，为北京基础设施建设挥洒汗水。

2020年5月项目部成立后，项目负责人王殿博带领项目团队奋勇拼搏，多次到现场勘查，全力与铁路系统沟通协商，制定最佳施工方案，为后续高效顺利施工奠定基础。

整个工程中最壮观的就是DC段匝道。DC段匝道以完美的曲线横跨铁路“17台32线”，即桥梁越过17个站台面、32条线路股道，如此大的跨度，施工之难可想而知。

为了攻克这个施工难点并确保工期，项目部开展技术攻关，多次探讨并优化施工方案，最终采用钢混结合的方式来进行桥梁施工。

钢混结合梁是指由钢梁和混凝土梁共同承受荷载，整合钢梁受弯性能好和混凝土受压性能好的优势，具有较强的刚度和整体稳定性，使桥梁能够以较小的梁高跨越较大的跨度。

DC段匝道采用16米跨钢箱梁，钢梁共计1203.9吨，每个箱梁重约136.8吨，每个箱梁分4段吊装。为确保箱梁运输及吊装过程万无一失，项目部多次进行现场查勘，对箱梁运输和安装方案进行多方会审，对现场交通组织、重型车辆进场线路、吊车摆放位置、起重摆臂角度等进行深入研究探讨，组织专家组商议施工工艺及流程，对吊装的施工工艺、安全质量管理等各个环节进行科学周密部署，制定了完善的吊装专项方案和应急预案，进行详细的技术交底和安全交底，并对钢箱梁吊装进行严密的监控测量。

为克服传统仪器测量的缺陷，项目部技术人员在控制测量中联合应用GPS和全站仪实现快速高精度智能盯控，保证施工精度。

由于这段匝道就在铁路的正上方，施工时必须安装防抛网。在防抛网安装期间，项目部时刻保持与铁路运行部门的沟通联系，确定每日24时至凌晨2时为施工时间，在确保铁路线路和列车安全运行的前提下开展施工。工人在安装时把工具材料全部栓上防坠绳，施工作业后清点无误后方能离场，严密的管理措施确保了施工安全。

施工期间，500吨位的汽车吊来回穿梭，施工现场灯火通明。历经59天的加紧施工后，项目部提前6天完成吊装任务，为后续顺畅施工创造了条件。

从空中俯瞰，DN段匝道回旋而上，拉出一条漂亮的弧线。DN段匝道连接着车站周边的路网，车辆可以由此从万华街直达站前落客广场。然而，这段匝道紧邻三环新城住宅小区，车站开通后能否有效隔音降噪关乎周边百姓居住舒适度。

为了“锁住”车流带来的噪声，降低道路噪声对周边小区的影响，让周边百姓晚上可以睡得更安心，项目部沿DN段匝道安装了长340.8米、高5米的弧形隔声屏障。

弧形隔声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成。钢结构立柱是隔声屏障的主要受力构件，通过焊接固定在道路防撞墙的预埋钢板上。吸隔声板是主要的隔声降低噪音构件，通过高强弹簧卡子被固定在H型立柱槽内，形成隔声屏障。

整个弧形隔声屏障共由577块聚碳酸酯板构成。聚碳酸酯板安装精度要求高，对测量误差要求严苛，在防撞墩打灰前后都需要复测，以确保误差小于1厘米。同时，隔声屏障安装时间正值冬季，作业条件差，焊接过程中消防安全隐患大。加上主体挂点少、高空作业工人多，现场安全管理充满挑战。项目部安全管理人员与质量管理人员24小时全程联合盯守在施工现场，发现隐患及时处理，确保安装工作高质高效安全推进。

齐心协力攻难关

丰台火车站匝道工程面临着工期紧、工序复杂、施工作业面小、交叉作业量大、环保要求高等难题。2020年新冠肺炎疫情爆发以来，北京出现几次疫情反复，让本就吃紧的工期压力变得更大。

面对困难，项目负责人王殿博以身作则，以共产党员标准严格要求自己，尽职尽责地做好各项管理工作，带领项目部心往一处想、劲往一处使，朝着工程目标合力前进。

他从转变员工观念入手，及时向大家宣贯规范化、程序化、精细化的管理理念，在分工协作、分层管理、资源共享的原则下狠抓项目建设，不断提高解决难题、推进建设的能力。同时，为保障施工现场疫情防控安全，他和项目团队组织安排人员在南北出入口24小时值守，把好疫情防控的大门。

面对工程建设的一个个挑战，项目团队迎难而上、智慧攻关。他们查规范、审图纸、请教行业专家，在施工中编制施工方案16份，组织方案论证10次，为工程建设做好技术准备。施工期间，项目部科学调配资源，优化施工组织，确保临近地铁深基坑、钢箱梁吊装、人工挖孔桩等危险性较大的分步分项工程顺利实施，在确保安全和质量的前提下，向着工期目标奋力抢工，为丰台火车站按时投入营运创造了有利条件。

如今，丰台火车站已正式开通，一辆辆车辆驶过匝道进入车站，将旅客送往祖国各地。巡线探路、排除故障，项目部留有专人在现场为车站初期运营保驾护航。在完成丰台火车站保驾护航任务后，这支路桥建设生力军将转战到新的工程建设任务中去，为北京市基础设施建设再作新贡献。