设计总院
从这里奔向世博

2010年4月，上海世博园区专用交通联络线工程开通试运营。随着世博会的开幕，一列列开往世博园区的地铁，承载了大量的世博客流，开园一个月来，最多的一天客流达到50万人。

世博段工程纵览

世博园区专用交通联络线工程是上海轨道交通13号线的总体设计的一部分，它穿越世博会园区腹地，线路全长4.887km，均为地下线。本工程在黄浦江两岸的世博园区内设两座车站，分别为浦西园区的卢浦大桥站和浦东园区的世博园站，另外在马当路附近设置马当路站。马当路站与9号线二期工程实现换乘，并成为世博会的“第九出入口”，在世博会期间，需乘坐轨道交通进入园区的游客，可在9号线马当路站站外经过必要地面安（票）检后，通过世博专用交通联络线直接进入园区。
世博段工程全线配置2列6节编组运营列车，车站内通信、信号、供电、火灾自动报警、通风空调、给排水及消防等机电系统配备完整，满足地铁安全运营的需求。所有车站都具备2个以上满足消防疏散功能的出入口，站内设有完善的无障碍设施，等以满足残疾人乘客的使用需求。

攻克难关

世博段工程虽然线路短，但工程遇到的难点及控制点比较多，如线路需下穿黄浦江、打浦路隧道U型槽段、9号线和7号线的区间以及多幢建筑物，同时要上跨4号线区间，线路还要从狭窄的马当路两侧的建筑群、内环高架桥桩基及规划的磁浮桩间等多次穿越等，设计人员协同建设方和施工方经过不懈努力，本工程终于成功地克服了诸多工程难点，确保了建设工期和世博会前投运的目标。

节能与环保

世博段工程在设计总院设计师们精心设计下，在节能、降噪、环保上采取了多项措施，力求将世博段工程打造成一条真正的“绿色”地铁。本工程沿线多处穿越居民楼、学校等，对减振、降噪要求较高。本工程全线采用了LORD扣件、轨道减振器及钢弹簧浮置板道床等多项减振措施，全线采用减振措施的铺轨长度达5.24公里，约占全线铺轨总长的51%，同时，工程采用了区间单活塞风井方案，有效减少了列车振动和噪音对周边居民学习和生活的影响，是一条真正“绿色环保”的地铁线路。
世博段工程线路纵断面设计采用节能坡，使得列车进站时上坡，列车出站时下坡，有效利用了势能和动能的相互转换，减少了能量消耗。同时，线路设计尽可能的减少了区间最低点和排水泵站的设置，世博段全线共4个区间，仅2个区间设置了排水泵站，减少了区间泵站建设的土建、设备投资和排水的二次提升，达到了经济、节能的目的。

强大设计团队

设计总院中标13号线总体设计任务后，组织了以沈景炎为首的轨道交通界知名专家为顾问、以轨道院副院长于松伟为总体、聂英杰、金银桥、李光、周辰龙、宋顺龙、江琴、何肖健等为副总体的强大设计团队，依托总院的技术支撑，设计人员结合现场实际及测绘与工程地质条件，对线路选线、运营组织形式、工程实施方案、机电系统配置、工程经济分析等多角度多方面进行了项目的总体研究。通过广大设计人员的共同努力，在短短的5个月时间内我们的设计团队先后完成了世博段项目的初步设计、施工图设计、招标设计，以及开工建设，确保了在世博会前的顺利通车目标得以实现。