日前，由集团土木工程总承包部承担施工的军～东盾构区间工程顺利穿越玉渊潭。在成功突破这一全线最大难点后，九号线将于4月份全线“打通”。按计划将于今年年底通车的地铁9号线北段与6号线将在新建的白石桥南站实现换乘。
北京地铁9号线06标段包括军事博物馆站～东钓鱼台站盾构区间，穿越永定河引水渠、玉渊潭东湖，该区间长1212.027米，区间含2座联络通道，区间隧道采用盾构法施工。该盾构施工区间整体呈南北走向，南段主要位于玉渊潭公园内，北段位于规划白石桥南路下方，隧道覆土17.4～22.4米，隧道最深达30米，比目前北京一般的地铁隧道要深至少10米。主要穿越永定河引水渠、玉渊潭东湖、北小湖等重要风险源。
面对世界性难题　盾构机量身定做
军～东盾构区间隧道穿越的地层分别为砾岩层、卵石层，两类地质结构中均含有大粒径的卵石和漂石，可见的漂石粒径最大为1.7米。盾构在砾岩层始发，到达玉渊潭东湖南岸后，开始进入卵石层。该地层属于地铁施工世界性难题，目前，北京地铁工程中仅此一处。为此，集团土木工程总承包部领导高度重视，专门根据这段施工区间专门“量身定做 ”了一台盾构机，这也是罗维特“老家”加拿大公司第一台在亚洲市场的盾构机。这台盾构机性能良好，全长74米，直径6.624米，重628吨。项目部给它取了一个响亮的名字——“钻石号”，就是希望它和整个团队精诚合作共同穿越这段区间。
在施工过程中，项目部全力以赴，确保各项控制措施顺利实施，做好渣土改良，严格控制土压，加强监控测量，做好同步注浆，严格控制沉降，沿线各设5口换刀井，及时更换刀具，确保盾构顺利掘进通过各风险源。
湖下坡度２.６米　乘客感觉不到
　　地铁隧道要穿越玉渊潭公园内长达近400米的永定河引水渠、玉渊潭东湖和北小湖。为了达到设计要求——隧道距湖底最深处达30米，列车从军博站出站后就开始走下坡，大概900米后到达玉渊潭东湖，然后继续往下走310米，到达最低点，此处离湖底30米。按照设计规范，极限值一般不能超过30％，9号线穿越湖底的隧道上下行最大坡度分别是22％和26％。也就是说，最大坡度列车前行100米的距离爬坡2.6米，这个坡度对正在行进列车上的乘客来说几乎感觉不到。
换乘站分三层 城西部将再添地铁枢纽
据了解，9号线通车后，将与6号线在新建的白石桥南站实现换乘，该座车站将成为本市地铁线网中东西向和南北向线路交会的重要交通节点。
白石桥南站是一座地下三层车站。其中，地下一层为两条地铁线路“共享”的换乘大厅，南北向的9号线位于地下二层，东西向的6号线在地下三层，从9号线下方穿过。两条线路的乘客换乘时，可直接通过地下一层的换乘大厅，从设计上缩短了换乘距离。