3月31日，从港湾广场到中山广场，整条人民路下的岩层被盾构机洞穿，尽管堵住盾构机出仓的1米厚的钢筋混凝土桩还需要人工破除，但全体参建人员心中的一块石头已经落地，盾构机在距离接收井100米时，已开始精确修正定位。4月2日，盾构机刀盘将被全部推出。
人民路地铁隧道并非直线
2010年12月28日，大连地铁第一台始发的盾构机“大连1号”由港湾广场始发。经过15个月的掘进，目前，该盾构机已抵达中山广场。记者了解到，这台盾构机在大连地铁盾构施工中，第一个完成了两个车站区间隧道掘进，距离为1383.6米(1153环)，最高日进尺是每天14.4米。
据施工单位、北京城建集团项目经理郭全国说，“大连1号”从港湾广场行至中山广场，贯穿了人民路地下，但它并不是一条直线。为了躲避地下管线，某些施工段不得不走弯路。另外，几乎同所有的地铁区间一样，这条地铁线路一出车站就走下坡，进站前走上坡路，“在设计上，这叫节能弯，列车出站时能充分利用地心引力，进站前能减少制动量，从而减少能耗。 ”郭全国说，节能坡的另一个好处是，它使车站处于相对标高较高的位置，从而避免万一的水患浸淹车站。
水大、岩硬阻碍工期进程
记者了解到，从港湾广场至中山广场的盾构掘进，原计划工期5个月，但实际上足足干了15个月。为什么干得这么慢?郭全国说，此区间盾构困难重重，超过预想，主要难题是水大、岩硬。
在盾构始发井施工初期，他们遭遇的第一只拦路虎是修建于日伪时期的排污暗渠，直径5米多的井壁，连接了至少3个上游排水口，经过20多天的迁改施工，这条暗渠已化险为夷。但港湾广场“水患”，并没解除，港湾广场下挖2米就见地下水。在整个掘进过程中，一直有地下水“捣乱”。
岩硬是更大的难题。为防止刀具过度损坏，施工人员每掘进一环都要开仓检查一次，掘进过程中，严重时，掘进一环，就要换几把刀，累计更换了700多把刀，折合7个盘，每盘刀价值百万元。
据介绍，在这条线路上，盾构机竟要连续从13条布满水的废弃的人防洞下穿过，其中一条人防洞底部20厘米已浸入到将掘时的隧道中。
7月10日再从港湾广场始发
目前，“大连1号”已在中山广场接收井附近被精确修正定位，预计4月2日，盾构机刀盘将全部推出。
郭全国说，“大连1号”刀盘推出后一周内，盾构机将被拆解并转运至港湾广场，进行维修，并更换配置更给力的刀盘。目前，新刀盘正在广州的生产线上加工。
重新组装的盾构机将于今年7月10再次从港湾广场始发，开始左线掘进。据了解，左线的地下管线将更加密集，但是有了右线掘进的经验，加上右线掘进时对左线的部分风险源同时进行了处理，左线掘进速度将会加快，计划10个月贯通。