12月30日，由集团承担的首个BT项目----轨道交通亦庄开门纳客，这一天，北京城市轨道交通通车里程达到了336公里。四通八达轨道交通网，带给市民的是更加方便、快捷出行。据悉，在新开通的五条线110公里里程中，有35公里是集团职工建设的，占本次通车里程的31.82%。

集团轨道交通建设能力又有七大提升

“十一五”北京市轨道交通建设又一次突飞突飞猛进，随着亦庄线、大兴线、房山线、昌平线一期和15号线一期等同时通车，在大大方便市民出行同时，带给市民的是方便、快捷、省钱城市快捷交通。
施仲衡院士-----回顾和展望北京轨道交通建设

在迎来亦庄等五条线通车之际，记者来到北京交通大学土建学院采访了中国工程院院士施仲衡老先生。施老1965年从前苏联学成归国就投身到了新中国第一条地铁----苹果园至北京站的设计研究工作。46年来，他见证了中国地铁发展历程。如今，年过八旬的施老，还在为中国城市轨道交通设计研究孜孜不倦地工作着……

施老回顾说，北京建设第一条地铁，是毛泽东主席亲自批示的，那是1965年2月4日，也称主席“2•4”批示，即苹果园至北京站地铁，与复八线贯通被称为地铁一号线，于1969年12月建成通车。1981年建成二号线，也就是现在的绕二环路的环线。最初，这两线都被国家列为国防工程，设计为地下，都是按照国防工程标准设计，施工全部由基建工程兵北京指挥部承担（基建工程兵北京指挥于1983年7月整编制转业到北京市，成立了城建集团总公司）。1989年7月15日，后来又相继开工建设了复八线、13号线、八通线、五号线等工程，这些线路都按照城市轨道交通功能设计、建设。

施老欣喜地说，同时通开通亦庄线、大兴线、房山线、昌平线一期和15号线一期，这么短时间里，建设了110公里，这在世界轨道交通建设史上也是首例，使北京轨道交通里程达到336公里，并完成了北京市“十一五”规划目标，令人兴奋啊！

施老还兴致勃勃地介绍说，北京市规划到“十三五”完成时，城市中心区轨道交通密度是每0.5平方公里内就能乘坐上城市轨道交通。未来10年间，北京市轨道交通建设步伐将进一步加快，到2015年轨道交通通车里程将达到561公里，到2020年达到1050公里。

对未来北京城市轨道交通发展，施老提出了四个类型：一是市中心区的五环内走地下，多发展为地铁。二是城近郊区线为快轨，即为高架轻轨。三是远郊区发展为中低速磁悬浮列车，例如苹果园到门头沟线，正在规划设计中。四是远郊城区发展有轨电车。

他说，未来城市轨道交通科技应用更为广泛，在通车的5条线中，由集团投资并总承包的BT工程----北京地铁亦庄线，采用了CBTC系统，也是这次通车的五条线中唯一一条线采用该系统。CBTC可以突破现有轨道电路行车运行间的瓶颈，可以最低达到70秒的运行间隔，从而提高运能。最为关注的是由于城市轨道交通的发展是小编组、高密度，缩短行车间隔，必须采用高可靠、高安全的自动列车控制系统，基于轨道电路的闭塞系统在适应该要求时显得不那么简单，而CBTC系统实现的移动闭塞系统可以在客流量快速增长的情况下有效、快速满足升级要求并易于实现，提升了地铁运营的灵活性。公共交通的高效率和短间隔将会带来极大的社会效率和经济效率。
据了解，CBTC技术可以缩短行车间隔，提高运营效率，通过采用小编组高密度的运营方案来提高线路通过能力，减少站台距离和折返线长度。还保证列车可以以最节省能源的操作运营模式行车，将有助于缓解城市能源紧张的状况。

据施仲衡院士介绍，CBTC技术在亦庄线运行成功后，将会得到全面推广。

亦庄---北京经济技术开发区离得更近了

亦庄，是北京市经济特区。过去，住城北要亦庄上班，那是一件头痛的事情，乘坐公共交通极为不便，2010年12月30日下午2点，随着地铁亦庄线开通的结束这一历史。
轨道交通亦庄线由集团以BT模式从投资、设计、施工到交钥匙工程。轨道交通亦庄线位于北京市东南复合交通走廊上，是一条中等运量线路，亦庄线路起点宋家庄站，终点为通州区的亦庄火车站，辐射到了北京市的东南部，是服务于该地区的重要交通线。与地铁5号线、地铁10号线、京津城际铁路换乘。线路途经丰台、朝阳、大兴、通州四个辖区和亦庄开发区，共设置14座车站，工程线路正线全长23.194千米。该线两端各有三座地下车站分别是宋家庄站、肖村桥站、小红门站、次渠南站、次渠站和亦庄火车站。中间设八座高架车站，为旧宫、亦庄桥、亦庄文化园、万源街、荣京东街、荣昌东街、同济南路、经海路车站。车站造型分为“飘板式”和“盒子式”两种形式。全线质量优良，获得北京建筑工程长城杯奖。

轨道交通亦庄线的开通，为北京市拉动东南部经济发挥巨大作用。这是集团公司职工用18个月的辛勤劳动向北京市民交出又一份优秀作品。

BT亦庄线----提升了集团轨道交通建设七大核心能力

集团土木工程总承包部经理刘月明告诉记者，在通车的五条线中，轨道交通亦庄线是北京市首个最大的实行BT模式建设的工程，即整条线由集团一家负责投资、设计和建设的交钥匙工程，开创北京市乃至全国先例。集团没有辜负北京市委、市政府和市民期望，也创出了从融资到交钥匙，由一家企业只用了18个月时间，就完成了整条线的建设任务。

刘月明介绍：集团通过亦庄线建设，取得了七项宝贵经验，大大提升了集团在轨道交通建设方面的能力。一是投融资方面能力。一家企业在短期内要拿出近30亿元投入到整个工程建设过程，一般企业是很难做到的，集团做到了充分利用社会融资渠道，精心策划，精心组织，充分利用资金，保障了工程建设。二是提升了集团在应对各种复杂条件下轨道交通施工技术的能力。轨道交通亦庄线全长23公里，建设过程涵盖了轨道交通工程所有施工工法，集团应用自如。三是提升了集团城市轨道交通建设总承包能力。集团利用成员企业多，各种施工能力强的优势，比如房建施工企业做车站和高架桥工程，盾构和地基施工企业干深基础、盾构工程，装饰装修企业做车站装修设计、施工，安装施工企业做设备安装。使集团形成了轨道交通建设一条龙模式。四是提升了集团优化各种施工组织方案的能力。在整个工程建设过程中，集团成立了轨道交通建设公司和施工总承包两套班子，两套班子合署办公，共同研究建设过程中需要的资金、人才、物资、设备等资源，并对整条线路各段的特点进行风险源分析，提前进行技术方案分析研究，确保了施工全程在计划控制范围内完成。比如全程7台盾构机等大型设备的组织，对盾构机何时下井，何时转体等进行精心计算、策划和部署，确保施工进度。五是提升了成本优化管理能力。如对钢材进行统一采购，对混凝土、桩基工程等采取指导性的限价，大降低了成本。六是广泛开展劳动竞赛，提升了高速、连续、不间断的施工能力。通过调动参施工单位和人员的积极性，使工程进展迅速。七是提升了工程质量和安全文明施工管理能力。整条线被评为北京市“长城杯”奖，整条线施工现场被评北京市安全文明工地。
刘月明介绍说：通过亦庄BT项目的运作、实施并成功完成，大大提升了集团在城市轨道交通领域投融资和轨道交通工程总承包能力，土木工程总承包部将通过这些能力的提升，扩大北京和外埠轨道交通建设市场占有率，为集团实现新的战略目标做出更大的贡献。

轨道交通施工46载----集团创出数百项施工技术

集团土木工程总承包部副经理王良介绍说，北京城建集团前身是建设全国第一条地下铁道（北京地铁苹果园至北京站）的中国人民解放军基建工程兵部队，从1965年就开始做地铁施工，目前积累数百施工技术，集团掌握的城市轨道交通核心技术就多达数10项，比如组编了《中国地下铁道设计及验收》规程、暗挖施工PBA工法、浅埋暗挖平顶直墙施工工法、饱和含沙盾构施工技术、沙软层盾构施工技术、大粒径（1.5米以上）漂石施工技术、砾岩层和卵砾岩层盾构施工技术、明挖超大超深施工技术、超深基坑降水技术、跨铁路和高速公路的桥梁转体施工技术、长大距离区间高架桥梁制梁运梁架梁施工技术、轨道交通综合设备安装技术等。其中两工法是集团获得的专利技术。PBA工法解决了暗挖大跨度施工难题，平顶直墙工法解决了浅埋车站及风道出入口施工难题。集团也是北京市第一家采用地铁盾构施工的企业。

据王良介绍：从新中国第一条地铁的诞生到北京城市轨道交通四通八达，集团在城市轨道交通建设中创出的多项目施工技术已经被多家企业采用，也将为北京和全国的轨道交通建设发挥了巨大作用。