日前，由城建五建设集团承担施工的北京市重点工程——广渠路快速公交系统东小营公交中心站工程两万余平方米的底板通过无缝方式浇筑完毕，正式进入地下室结构施工。
    据悉，基础底板混泥土无缝浇筑一般适用于超高、超大建筑，而东小营公交中心站工程建筑面积仅为89795.13平方米，地下2层，地上局部6层，按常规做法没必要进行无缝浇筑。但由于该工程地处大运河流域，水位较高，沙层较厚，不能像一般工程那样设抗浮锚杆。为解决单层面积超大（长210米、宽90米）的抗浮效果，设计基础底板厚度达2.2米。在流沙层上进行大体积混凝土底板浇筑，如果按常规的预留后浇带进行分段施工，不仅增加底板上的施工缝，而且不能保证底板混凝土结构的整体性以及工程整体的质量安全。因此，项目部根据设计需要，决定采用基础底板混泥土无缝浇筑。
    为此，项目部成立了技术攻关小组，多次聘请专家指导、优化施工方案，利用在混泥土中添加相应外加剂可以产生微膨胀的原理，用一纵五横施工缝将整个底板分成12份，通过试配试验确定大体积混凝土的配合比，确保满足抗裂能力、强度和耐久性等多方面的要求。施工过程中科学合理组织，采用整体斜面分层推移式浇筑方法实现超大、超厚、大体积混凝土的无缝连续一次性浇筑。浇筑完毕后，立刻铺设保温层进行蓄水养护，待混凝土中心温度开始下降，混凝土表面温度开始接近混凝土中心温度，且混凝土的表面温度与环境温差符合要求时拆除保温层。
    据了解，该工程底板无缝浇筑，不仅较好地保障了底板的整体性，避免了温度裂缝的产生，减少了混凝土强度的离散性，同时较常规分块跳仓施工方法可避免混凝土浇筑的间隔时间，大大地缩短工期，减少了模板支设量和多次浇筑措施，节约了施工成本。目前，该项目正在进行主体结构施工，预计春节前完成正负零以下结构施工。