北京新机场航站楼钢结构上午封顶 年底将实现封顶封围
钢铁凤凰 飞升京南
来源： 北京晚报 2017年06月30日 版次：03 

今天上午，随着最后一榀钢网架吊装拼接完成，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。从高空俯瞰，钢网架搭建完毕的北京新机场航站楼，凤凰展翅飞翔英姿，跃然呈现。根据总体计划，新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围；2018年底实现新机场主体工程完工，2019年建成通航。
    5.2万吨钢网架 单体航站楼钢屋顶最重
    “世界上规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼。”这是对北京新机场航站楼的经典评价。航站楼的规模究竟有多大？走进新机场航站楼，8根如巨人般的C形柱呈点状包在核心区的四周，最大的一根C形柱，高28米，重超过500吨，相当于100头成年大象的重量。其中，呈直角线分布的两根C形柱之间，间距达200米，足以装下整个水立方。而这8根C形柱，仅仅是构成核心区屋顶支撑体系的一部分。
    上午实现封顶的航站楼钢网架结构，包括主航站楼和指廊两部分，由支撑体系和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场，总重量则达到5.2万多吨。其中，主航站楼屋盖钢结构投影面积达18万平方米，相当于25个标准足球场；指廊钢网架总投影面积约13.3万平方米，最大跨度41.6米。 
    “屋盖钢结构投影面积，简单理解，就是阳光投射下来之后所形成的从屋顶到地面的阴影面积，这是衡量建筑规模大小的一个重要指标，也代表着施工难度的高低。”负责核心区屋顶钢结构施工的北京城建集团新机场项目经理李建华告诉记者，5.2万吨的总重量，是迄今为止单体机场航站楼中钢屋顶最重的，“真的是一只钢铁凤凰”。
    不规则自由曲面 屋盖施工难度世界最大
    “一般来说，空间网架结构体系都是由规则的几何体组合而成，这样稳定性好；但新机场航站楼的屋盖为不规则自由曲面，施工难度堪称世界之最。”李建华介绍，以航站楼核心区来说，屋盖面积大，造型又复杂，这使得包括原位散装、分块吊装、提升在内的每一种钢结构施工方法都无法单独完成。”
    为攻克钢网架质量标准高、精度要求高、多工种多工序交叉作业协调难度高、安全管理难度高以及工期紧等方面的难题，北京城建集团多次进行专家论证，引入BIM系统，最终确定“分区施工，分区卸载，总体合龙”的原则，将屋顶分成6个本身较为完整稳定的受力体系，对不同分区、部位采用吊装、提升等多种施工工法。“我们还采取了计算机控制液压同步提升技术，以平均每小时6米到8米的提升速度，平稳地把钢网架提升到指定位置，提升精度差控制在±1毫米以内。”
    钢构件“X光机” 针尖大小气孔都不放过
    呈放射状造型的五条短指廊是北京新机场的亮点之一，指廊从末端到中心的距离只有600米，步行时间仅需不到8分钟；而指廊区钢屋盖施工，同样难度不小。“以中南指廊A区的钢屋盖来说，提升面积就有约10500平方米，提升总重量约1000吨。”北京建工北京新机场指廊工程项目经理白恒宏告诉记者，为此，项目部定制化研发了大型复杂钢结构整体提升安装技术，2个小时就将中南指廊A区钢屋盖提升到位。
    焊接也是指廊区钢屋盖施工的关键工序之一。拥有20多年焊接经验的老工人赵庆如介绍，为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，他们用上了超声波探伤仪，专门用来检测焊接质量。这台探伤仪就像一台钢构件“X光机”，焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。
    本报记者 赵莹莹