十一冬奥工程不停工

国家高山滑雪中心八条货索完成

来源：北京晚报 2018年10月04日

本报讯（记者赵莹莹 通讯员周其伟 王金霞）记者从施工方北京城建集团获悉，2022年北京冬奥会暨冬残奥会国家高山滑雪中心工程的八条货运索道正式完成安装，这也意味着国家高山滑雪中心的索道建设进入新阶段。

比起在深山之中掘地三尺的雪道施工，国家高山滑雪中心工程的索道施工就像飞凌山岳之上的高空作业，从海拔930米到海拔2100米，全长约9.8公里的索道交错相连，支架则依山而立，犹如一条盘山而踞的巨龙。“建成后的索道将分别承担冬奥赛事的多个竞赛项目。”负责索道施工的北京城建集团建筑部国家高山滑雪中心项目经理张洁介绍，能否顺利举办2020年的冬奥会测试赛，索道施工是其中的核心要务。九条索道中，难度最大的是B1索、C索和F索，特别是B1索和C索，承担着运送参赛运动员由中间平台转乘直达山顶赛事出发点的重任。

沿着圆木搭建而成的临时山道，记者来到了海拔约1500米左右的施工现场，看到了业已搭建完成的C索临时货索龙门支架。“整条C索全场1600米，上下高差约700米，全程将设置9个支架。”项目工程部郑帅讲解到，临时货索就像一座悬空的塔吊，将把正式索道所需的混凝土、钢支架以及各种材料准确的吊装到预定位置。

在C索货索的龙门架上，一根直径约9毫米的工作绳索吸引了记者的目光，它正在一台大型无人机的牵引下，穿过龙门架的索环飞向终点处的另一索环。“这是我们专门为索道建设开发的无人机放绳技术，相比传统的人工放绳，不仅把放绳时间由传统的一至两天缩短为2个小时，更可规避传统人工登山放绳中地面环境复杂、安全隐患大的问题。”

与C索相比，全长1823米的F索的施工难度更大，地面环境更加复杂。“延庆冷得早，如果不能赶在冬施前完成索道支架的基础建设，混凝土浇筑施工就会受到极大影响。”张洁提到，沿山修筑的“之”字路坡度大、转角小，普通的运输车辆无法行驶，项目部特别引入了运输车里的“特种兵”——六驱运输车，可以快速将大量施工物资运输至1900米处。“冬施前必须完成的任务还有很多，时间紧张，我们必须克服一切困难。”

高山滑雪项目被称作“冬奥会皇冠上的明珠”，国家高山滑雪中心就依托海坨山拥有约900米落差、3000多米坡面长度的天然地形优势，规划建设7条赛道。竞速、竞技赛道及训练道、高山集散广场、媒体转播区……场馆的功能区散落布局在山谷中，沿山体地形穿插叠落于山谷之中，山顶的出发平台，则犹如一只凌空欲飞的大风筝，轻盈飘逸。按照此前市重大项目办公布的计划，到今年年底，国家高山滑雪中心将完成全部施工便道、贯通技术道路，雪道土石方完成45%，并计划于2020年6月前竣工。 J201