跨越永定河 新首钢大桥贯通

预计9月底全桥通车 结构用钢总量超过鸟巢

来源：北京晚报  2019年08月01日

本报讯（记者赵莹莹）今天上午，随着最后一节梁段徐徐吊起，缓缓放入合龙口，坐落于长安街西延线上的新首钢大桥实现了钢梁贯通。根据进度安排，预计到今年9月底，这座全球首例双塔斜拉钢构组合体系桥即将实现全桥通车。

由北京公联公路联络线有限责任公司、北京城建集团有限责任公司、中铁宝桥集团有限公司等单位联袂打造的新首钢大桥，跨越永定河，是连接石景山和门头沟的枢纽。

根据设计方案，新首钢大桥为全钢结构倒“U”形双斜钢塔斜拉桥，大桥全长1354多米，其中，主桥长639米，主跨跨径280米，桥面最宽处54.9米，是目前我国桥梁中最宽的一座钢桥梁，约为南京长江大桥宽度的2.7倍。由于两座倒“U”形钢塔分别向东﹑西两侧倾斜，从高空俯瞰，仿佛两个面对面席地而坐的拔河健儿，脚抵着脚，手拉着手，各自向后用力拉伸，就像一座兼具力与美的钢铁艺术品。

“这是全球首例双塔斜拉钢构组合体系桥，也将是北京地区跨径最大、高度最高、难度最大的跨河大桥。”北京城建集团新首钢大桥项目的项目经理寇志强介绍，高度分别是112.195米和65.915米的两座倒“U”形钢塔是三维空间扭曲的构造形态，在空中是倾斜的，特别是高塔，其倾斜角度就达到57度。与此同时，钢塔连接着的112根拉索也呈倾斜形式，共同拉起全桥30000多吨钢箱梁。“这种前所未有的结构给制作安装带来了极大挑战，国内没有经验可循，采用传统的技术工艺等将不可能完成建设。”寇志强告诉记者，新首钢大桥采用全焊接钢结构，钢结构总量达4.5万吨，一举超越国家体育场“鸟巢”4.2万吨的钢结构用量。

上午10点，桥梁施工现场，在履带吊的“操作”下，最后一节梁段被徐徐吊起，缓缓放入合龙口，整座大桥的桥面首次贯通成整体。此时，室外的气温已经超过30°C。“今天气温较高，为了确保合龙精度，我们提前两天就开始测量合龙口两侧的余量。”寇志强向记者解释，由于钢结构对温度较为敏感，常会随着温度的改变而发生伸缩，所以，在桥梁合龙时，必须将温度的变化也考虑在内。

不只是合龙，寇志强说，面对处处是难题的局面，自施工以来，项目部邀请工程院院长等专家以“外脑”身份参与论证，群策群力，攻坚克难。钢结构加工阶段，引入三维设计法，解决了弯扭段钢结构单元的生产；高矮塔52个钢节段的吊装，通过BIM建模和足尺试验，实现全部“一吊成功”；特别是高空吊装，首度设计出130米高、与斜塔线型相吻合的钢支架，以支撑高空中钢节段的重心