3月31日11时08分，一个激动人心的时刻，在部分参施人员的见证下，厦门高崎机场T4航站楼混凝土结构如期封顶。业主、监理、总包三方代表挥锹铲灰，共同完成了2.5平方米预留洞的混凝土浇筑。从开工到混凝土结构封顶仅用了5个月。本着节约从简的原则，此次结构封顶没有举行隆重仪式和邀请嘉宾出席，现场没有鲜花、条幅和地毯，能见到的基本上都是现场常用的打灰工具、设备以及铲灰所使用的十几把铁锹，整个封顶仪式仅两分多钟。工程总承包部党委书记李宝丹参加封顶仪式。 厦门高崎机场T4航站楼和物流中心项目位于机场东北端，用地总面积约30万平方米。T4航站楼定位为国内航站楼，项目分期建设，设计目标为年旅客吞吐量2300万人次。T4航站楼本期建筑面积为7.2万平方米，航空港物流中心工程建筑面积约2.4万平方米，建筑高度45米，建筑结构的类别为乙类，设计使用年限为50年。外观设计酷似展翅飞翔的雄鹰，极具闽南特色的建筑风格。航站楼主要包含主楼及西侧指廊，地下一层，地上两层。结构形式采用组合结构形式，一层为混凝土结构，二层以上为钢结构。主楼屋面为钢桁架结构，指廊屋面为钢梁结构。建成后可提供波音747-400、空客A320、波音767等各类机位共24个。质量目标为竣工“鲁班奖”；安全文明施工目标为省市安全文明工地样板。T4航站楼为福建省和厦门市的重点工程。 T4航站楼是集团公司在沿海地区承担施工的第一个机场项目，也是集团公司继昆明新机场后承担的又一项高难度的机场建设任务。参与该工程的建设对下一步拓宽国内其他省市的机场建设市场有着举足轻重的作用。工程自2012年11月1日开工后，针对工期紧、质量要求高、施工难度大等特点，总包项目部认真优化施工方案，实行精细化管理，充分考虑每一个细节和过程。在条件不具备的情况下，想尽一切办法，克服重重困难，组织队伍、机械、材料、资金等迅速展开施工。全体参施人员发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别会管理、特别能盈利”的“五特别”精神，风雨无阻，昼夜兼程，连续奋战。晴天一身汗，雨天一身泥，打破常规，取消了所有节假日，自觉加班加点，把全部精力都投入到了工作中。尤其2012年11至12月，降雨天数接近70%，给施工生产带来很大影响。抢工期间，总包项目部将主楼和物流中心合理划分了18个流水段，组织了2000人的大会战，并及时开展劳动竞赛活动，施工进度不断加快。 春节期间，物流中心等部位照常施工，担负模架搭设的河南队8名工人一天没休，夜里经常加班到凌晨一点。正月初九，总承包部40余名管理人员全部到齐。三支土建结构队以最快的速度组织劳动力进场复工。工程总承包部党委书记李宝丹坐镇现场指挥达一个多月。厦门早晚的气温相差很大，不少同志感冒发烧仍带病坚持工作。在外施工，远离家人，忍受着孤独、寂寞，想念父母、孩子，不少女员工经常偷偷掉泪。有的员工亲人病重住院，无法回家尽孝，只能把把对亲人的思念深深埋在心底。 2月底，工程到了最为关键的时刻，根据抢工计划和业主要求，总包认真分析了主楼及物流中心等三个区域的工作量、难易程度和完工先后顺序，确定了“抓两头带中间，顶板分段浇筑，钢结构逐步跟进，幕墙、屋面及时插入”的工作思路，保节点、保工期、保质量、保安全，关死后门，严格控制施工节奏，做到科学组织，严格管理，忙而不乱，有条不紊，张弛有度，游刃有余。劳动竞赛由月赛改为周赛，极大地激发了参赛职工的热情和干劲。围绕节点目标，三支土建队伍分别制定了主攻方向，做到合理安排劳动力，注重工序间的配合和工种之间的衔接，克服了材料垂直运输困难、塔吊繁忙、模架一次性投入大、钢筋密度大不易振捣、工人连续加班非常疲劳等实际困难，发扬蚂蚁啃骨头的精神，打团体仗、打合作仗。通过大家的不懈努力和顽强拼搏，用实际行动化解了一个又一个矛盾，克服了一道又一道障碍，取得了一个又一个节点的胜利。期间，市委书记于伟国、副市长张灿明、市委秘书长臧志斌等领导先后到现场慰问和指导。 厦门高崎国际机场T4航站楼混凝土结构顺利封顶，标志着机场建设取得了阶段性成果，同时也给钢结构提前插入吊装及屋面、玻璃幕墙提前介入施工奠定了基础，赢得了宝贵时间。