2013年11月1日，是厦门高崎国际机场T4航站楼开工建设一周年的日子。望着眼前这座蔚为壮观、气势磅礴极具闽南风格的航站楼，集团的建设者百感交集、感慨万千。
运筹帷幄 决胜千里之外
2013年10月23日，北京城建集团正式接到中标通知书。集团领导高度重视，立即从全国的17个项目部和机关抽调了52名精兵强将陆续赶赴厦门，组建了强大的T4航站楼工程总包部。不少同志是当天接到通知连夜便赶到了特区，还有一部分同志开标时就地留在了厦门。总包项目部在条件不具备、“五通一平”尚未完善的情况下，想尽一切办法，组织队伍、机械、材料、资金、设备等迅速展开施工。
厦门高崎国际机场T4航站楼和航空港物流中心工程任务之重、工期之短、难度之大，是集团近几年少有的。投标时集团承诺350天完成主楼主体结构施工，时任项目执行经理的刘鹏立下铮铮誓言：“卧薪尝胆，破釜沉舟，全力以赴拿下T4航站楼。”
一份责任，一份担当。开工后，全体参施人员发扬“五特别”精神，晴天一身汗，雨天一身泥，把全部精力都投入到了工作中。针对工期紧、质量要求高、施工难度大、协调量大等特点，总包项目部认真优化施工方案，坚持技术先行，实行精细化管理，充分考虑每一个细节和过程，尽可能把工作做扎实、做圆满。抢工期间，项目部将主楼和物流中心合理划分了18个流水段，组织了2000人的大会战，并及时开展劳动竞赛活动，从而保证了施工进度不断加快，工程质量稳步提升，安全文明施工管理越来越规范，标准越来越高，影响也越来越大，业主、监理也越来越满意。
春节期间，物流中心等部位照常施工，担负模架搭设的河南队部分工人一天没休，夜里经常加班到凌晨一两点。正月初八，总承包部40余名管理人员全部到齐，三支土建结构队以最快的速度组织劳动力进场复工。厦门早晚的气温相差很大，不少同志感冒发烧仍带病坚持工作。在外施工，远离家人，忍受着孤独、寂寞，想念父母、孩子，不少女员工经常偷偷掉泪。有的员工亲人病重住院，无法回家尽孝。
2月底，工程到了最为关键的时刻，总包确定了“抓两头带中间，顶板分段浇筑，钢结构逐步跟进，幕墙、屋面及时插入”的工作思路，保节点、保工期、保质量、保安全，关死后门，严格控制施工节奏。围绕节点目标，三支土建队伍分别制定了主攻方向，做到合理安排劳动力，注重工序间的配合和工种之间的衔接，克服了材料垂直运输困难、塔吊繁忙、模架一次性投入大、钢筋密度大不易振捣、工人连续加班非常疲劳等实际困难，打团体仗、打合作仗，用实际行动化解了一个又一个矛盾，取得了一个又一个节点的胜利。
在全体参施人员的共同努力下，航站楼混凝土结构于3月31日实现如期封顶，浩大的土建结构施工仅用了5个月。4月1日的《厦门日报》头版报道了航站楼凝土结构封顶，并配以“T4航站楼建设再创厦门速度”的大标题。
以钢为纲 打好钢结构安装攻坚仗
混凝土结构封顶后，全体管理人员又瞄准了下一个节点目标。T4航站楼主楼屋面为钢桁架结构，共有钢柱79根，分为直锥钢柱和斜锥钢柱两种，主次钢桁架485榀，钢柱和钢桁架总重量达1.6万吨。航站楼外观设计极具闽南风格，造型寓意为“大鹏展翅”，因设计上的特殊要求，79根钢柱都不在同一标高，柱顶标高在20.802m～37.253m范围内变化，485榀钢桁架中有481榀均不在同一标高，而且结构周边每根钢管柱的倾角都不一样，均向结构外侧倾斜，倾斜角度在2.5°～27.5°之间，施工难度极大。
钢结构安装合同工期为180天，自去年11月1日开工后，因累计降雨停工天数达45天，给施工带来了较大影响。今年3月20日正式进入大批量安装阶段，围绕节点目标，总包和分包以钢结构安装为难点，认真做好技术准备、主材选定和详图深化工作，同时严把加工制作和现场安装两大关口。施工队伍克服降雨频繁、现场焊接量大、高处作业多等难题，实行轮换作业，做到人停机不停，小雨不停工，大雨过后立即复工，争分夺秒，全力以赴昼夜抢工。在大家的共同努力下，5月23日上午10:58，随着最后一榀悬挑桁架吊装就位，厦门高崎国际机场T4航站楼钢结构主体工程安装宣布结束。1.6万吨的钢结构安装仅用了159天，提前21天完成安装任务。钢结构各节点目标的提前完成，对于已插入施工的金属屋面、玻璃幕墙的后期安装打下了坚实的基础，赢得了宝贵的时间和空间。
“穿衣戴帽” 圆满完成金属屋面和幕墙节点目标
T4航站楼的屋面设计为马鞍形，闽南风格，曲面多、变化多。金属屋面面积为6.2万平方米（含西指廊），分为11个步骤施工。针对工期紧、工序多、安装量大、质量要求高的特点，总包项目部明确提出断水目标为6月28日，有工作面必须有人施工，占满时间和空间，450名工人昼夜抢工。尤其进入6月份后，高温多雨，“桑拿”天气居多，屋顶板面的最高温度达到了70℃。总包及时调整作业时间，以早晚施工为主，尽量避开炎热时段施工。经过大家的共同努力，6月28日，实现了不影响楼内后续工序施工的断水目标。
T4航站楼幕墙面积约4.1万平方米，玻璃的标准尺寸为3000×1800mm，每块玻璃重达400公斤，由三块同尺寸的玻璃组成，厚度为43.52mm，其中真空的厚度为12mm。玻璃外部梭形遮阳架采用3m长的穿孔铝板，外挑900mm宽，除此之外，幕墙横向还有一条铝合金装饰条。工序多，安装复杂，高处作业，垂直运输困难，每安装一块工人都要付出一定的代价。面对如此紧迫的工期，总包项目部及时制定对策，提出了“与时间赛跑，向管理要进度，确保航站楼封围”的口号。自6月正式开始安装后，先后经历了“苏力”、“西马仑”、“潭美”、“天兔”等4次强台风的考验，每次台风来临大伙的心都揪到了嗓子眼。担负幕墙安装的员工不负众望，仅用4个多月的时间幕墙安装已完成了75%。目前，幕墙安装正朝着11月底的节点目标发起最后冲刺。