本报讯 即将在年底开通运营的北京地铁6号线二期，西起6号线一期草房站，东至东小营站，线路全长12.51公里，是连接北京城区和未来通州城市副中心的主动脉。

近日，记者探访了这条线路，从设计股份公司设计师的介绍中，了解到6号线二期有4项北京市首次应用的创新设计，打造出绿色、快捷、便利、人性化的时空连廊。

“高强度开发和零距离衔接是6号线二期规划设计的亮点。”设计股份公司6号线二期总体总包设计师曹宗豪说，随着通州新城的规划建设，地块开发建筑和地下空间以轨道交通车站为核心呈组团布局，形成了核心区北关和新华大街两大开发集中区，这是北京地铁建设史上规模最大的地铁与周边地下空间一体化设计。

北关站（以下车站名都是工程暂定名）是一座地下三层岛式车站，与规划中的地铁快线1号线实现换乘。该站与两侧的华业新北京中心、富华长河湾项目进行一体化设计，在车站增设了供商业连接的联通口和地下进出站厅；新华大街站与新华大街交通枢纽和通运门遗址博物馆项目通过商业联通口无缝连接，站内空间根据一体化营造出通州地下门厅的概念；玉带河站位移到南侧地产开发项目内，实现地铁与地产项目的紧密衔接。

与以往地铁车站两层岛式设计不同，北关站、新华大街站和玉带河站设计为中庭式车站。在车站的空间布置上，打通上下两层间的中间层板，形成一个上下贯通的大型中庭空间，这是北京地铁车站空间设计首次实现中庭式设计。

站在开放式两层空间，视野开阔，突破了老式车站给人视觉上的压抑感。北关站采用深色的柱础和白色地面，形成强烈的黑白对比的现代建筑风格；新华大街站大型混凝土Y型柱和高大的中庭空间，玉带河站抬头可见蓝天白云的中庭设计，让乘客领略到优美的建筑空间。

“让市民在地铁站就可以直接看到天空。”曹宗豪介绍，玉带河站是北京地铁第一座带天窗的地下车站。地铁站上方是商业区绿化广场，在绿化广场休憩的行人可以看到被绿篱隔开的采光窗，人字坡顶设计确保了暴雨时天窗不渗漏。地面上，一排钢架屋顶罩在车站中部的采光带上，明媚的阳光透过玻璃洒满站台，这是座让乘客体验节能、绿色、温馨的新式站台。

新华大街站28根Y型柱撑起高大的站台，站厅内四条轨道分设在两座并列的岛式站台。新华大街站和一期常营站正是6号线最受关注的越行车站，6号线二期开通，北京地铁第一条快慢线模式线路也将正式运行。

越行站设在这两座人流客流密集的中心车站，慢车先进站后进入慢车待避线，快车后进站进入快车站台，两车分别位于同一座岛式站台两侧，乘客可自由选择乘坐快车或是慢车，完成客流交换后，快车先行发车，慢车后发，即可实现快车在该站超越慢车。经过测算，快慢车运行模式，乘坐快车较普通模式节省5分钟左右，为长距离乘坐地铁的市民提供了快捷方式，在通州新城和北京中心城区间架起了时空连廊。

设计股份公司6号线三期设计师李瑶告诉记者，同样受市民关注的6号线三期广泛采用一体化设计，突出“不打伞”办公理念。三期连接海淀五路居站和苹果园站，其中苹果园站未来是地铁1号线、6号线和S1线的三线换乘站，将设计成一体化开发的特大型交通枢纽，预计日换乘客流达到90万人次。