2001年2月25日，在成都近郊的金沙村，挖出了商周太阳神鸟金饰品。

2018年，以太阳神鸟为造型的成都天府国际机场工程在集团建设者的手中，正在一步步地把蓝图变为现实。

在这个寓意为太阳神鸟托起天府之眼的机场，集团工程总承包部以其过硬的施工管理能力、追求卓越的创新力和敢打敢拼的奉献精神，把成都天府国际机场三标段工程（即GTC换乘中心）打造成为项目建设中的一颗璀璨明珠，引领着天府机场建设。

“北京城建是‘大医院’，派来了‘好医生’，工作干的非常优秀！”很少夸奖人的成都天府国际机场建设指挥部航站区工程部总经理青维山比喻说。

作为北京城建集团施工板块的领头羊，挺进西南，拓展我国西南地区建设市场，工程总承包部义不容辞地扛起大旗。
工程总承包部在同属西南地区的云南，建设了昆明长水国际机场、昆明医科大学等众多重点工程，但在四川、重庆等地却没有占得一席之地。

蜀道之难，难于上青天。唐朝的大诗人李白曾经发出这样的感叹。

难，对于相信“办法总比困难多”的北京城建来说，不是什么大事。

2017年初，成都天府国际机场工程进入开工前的准备阶段，作为国内机场建设领域专业户的北京城建集团备受业主青睐。
3月28日，工程总承包部党委书记姜维纲带着在机场工程建设锤炼多年的李鹏等7人到达天府机场建设指挥部，协助业主制定新机场工程方案。之后，每次业主头天安排的事，李鹏等人第二天就能保质保量地完成任务。

2017年端午节的前一天，业主把管理方案任务交给集团。面对这个量大任务急的活，项目团队7人放弃节假日休息，节后一上班，就把编好的方案交给了业主。业主一位负责人看到又快又好的方案时称赞道：“想不到你们能这么快完成。”

“以专业的知识与业主对接，赢得了业主的信任，业主认为北京城建是专业水准，值得托付。”天府机场项目常务副经理李鹏说。

从3月底到9月21日开标，仅用半年时间，工程总承包部项目团队就圆满完成了开工前期与业主的配合工作。在工程招标中，工程总承包部也从众多优秀竞争对手中脱颖而出，以较大的优势中标了建筑面积50万平方米、造价30多亿元的成都天府国际机场GTC换乘中心工程。

前期配合工作干得十分优秀的工程总承包部成都天府国际机场项目部，在工程中标后，干劲更足。

刚开始，没有办公地点，项目部就租用镇上一个小餐馆的二层作为办公用房；没有宿舍，就住在镇上的小旅馆。

2017年10月开始建设临舍，现场没水、没电，他们就从外面拉水、用发电机发电。

就这样，他们仅用45天就完成了占地面积达2.8万平方米的办公区、生活区的建设任务，建造办公用房198间，生活区用房498间，种植上百棵树，摆花4000多盆，让职工在12月7日住进了宽敞舒适的房间。

充满诗意的院落、规范高档的篮球场与网球场等健身设施、以人为本的理发室与图书室等服务设施、WIF随时上网的业余生活与栋栋宽敞舒适的办公生活用房，让这里成为一个舒适的小社区。

速战速决的城建作风，在天府机场打赢了第一仗。

“北京城建管理最好，敢打硬仗，甘于奉献，促进和引领了航站区施工。”成都天府国际机场建设指挥部指挥长潘刚军说。

成都天府国际机场以“国际一流国内领先”为定位，将打造成为“人文、智慧、绿色”的国际航空机场枢纽。规划6条跑道，年均旅客吞吐量8000万人次，一期工程规划建设三条跑道、60万平方米的航站楼、202个机位的站坪、8万平方米的综合交通换乘中心，年均旅客吞吐量4000万人次。建成后，成都将成为全国继北京、上海之后第三个拥有两座机场的城市，成为面向欧洲、中东、中亚及东南亚的重要空中门户。

2017年12月25日，成都天府国际机场工程正式开工建设，工程总承包部施工的三标段（GTC换乘中心）工程占地面积达56万平方米。

工程地质复杂，岩层非常坚硬。由于基本上都是石头，最硬的地方硬度达60多兆帕，等于C60混凝土的强度，相当于让我们把C60混凝土抠出来。

面对如此复杂的地形，在做开工动员时，李鹏心里也没底。但他和项目团队已经做好了充分的思想准备，那就是克服一切困难，完成工程任务，不能给集团丢脸。

在刚剔去约1米厚的表层浮土后，就碰到比较坚硬的岩层。李鹏当机立断，选择以前没用过的机器设备——岩石臂。这个用于矿山、采石场、风化石、次坚石等恶劣的环境下挖掘的岩石臂与常见的破碎机完全不一样，仅锤头就重达13吨，在四川成都地区仅有6、7台，而项目就用了4台。

在工地上，还有一种自重达80吨的890型破岩层设备，成都地区只有2台，项目用了一台。

遇到坚硬的岩石时，岩石臂往下一砸，岩石上立刻冒起白烟。岩石臂操作人员，一天下来手都是肿的……

打桩用的旋挖机，在北京用200或230型就足够，在这里就要用360、400型。当合金钻头遇到坚硬的岩石，孔里直冒白烟。钻头磨损特别厉害，一个合金钻头，打岩石最多用3小时就磨平了。

遇到打不下去的岩石，有时液压油管会崩裂，还会把连接合金钻头的2.5公分的钢板撕裂。

打成一个桩孔最少需要12个工时，一天最多打1个半孔，异常艰难。

在A区，5台旋挖机20多天才打了80根桩。老板心疼机器设备磨损太厉害，要退出现场。项目部反复做他的思想工作，并重新组织5台钻机进场，挖岩石近一个月，场区土方进展依然缓慢。

这是集团有史以来干过的最复杂的基坑。土方、支护、爆破等项目共用了11家以当地为主的施工队伍。
看到这一情景，李鹏心急如火。不进行爆破，很难完成基坑土方开挖任务，工期目标难以实现。在基坑里使用爆破，不仅爆破危险性很大，会影响基坑的支护体系，而且爆破申请难，手续多且复杂。
在困难与进度相对决时，城建人选择了进度。

项目部立即邀请专家论证，决定采用松动爆破。通过钻孔，控制药量，经过精确计算，聘请专门的爆破公司进行施工。同时，把爆破时间定在工人下班后，并以爆破点为中心向外300米拉警戒线，确保安全。
就这样，一天也最多放4炮，每爆破一次，能炸开约4米厚的岩石层，这极大地提高了施工效率，加快了施工进度。

今年4月10日，四川省委书记彭清华、省长尹力率省市领导班子20余人调研成都天府国际机场项目时，彭清华书记对城建集团的施工质量和进度给予了高度评价。

成都天府国际机场建设指挥部指挥长潘刚军向省领导介绍项目建设单位时说，北京城建集团是管理最好、敢打硬仗、甘于奉献的单位，促进和引领了航站区施工。

从去年12月25日工程动工到今年4月底，仅用4个月时间，项目就完成了土方开挖300多万立方米，基坑支护面积24万平方米。基坑支护桩完成1670根，冠梁完成3619米，抗拔桩完成956根，CFG桩完成1275根，锚索及钢梁全部完成。

“建设的先锋、机场的铁军，是机场建设的榜样。”成都天府国际机场总协调单位经理冯琦在祝贺北京城建集团大铁首段底板大体积混凝土顺利浇筑时称赞道。

3月19日，大铁与华西交接处土方局部率先见底，比计划提前6天；

3月31日，大铁与八局交接处土方局部率先见底，比原计划提前5天；

3月31日，APM与华西交接处土方率先见底，比原计划提前5天；

4月30日，大铁与八局交接处首段垫层率先浇筑完成；

5月15日，大铁与华西交接处首段垫层率先浇筑完成，比原计划提前5天；

6月6日，大铁与八局交接处首段底板率先浇筑；

6月7日，大铁土方全部见底，比原计划提前8天；

9月20日，高铁天府机场段首段五连拱顶板砼浇筑……

这一组组数字，这一个个率先完成的节点，诠释了工程总承包部成都天府国际机场建设者心中坚定的信念：有旗必夺、有一必争！

成都天府国际机场业主要求，该工程要与北京新机场对标，要参照“北京新机场＋”的标准来建设。这是业主向北京城建集团提出的要求，也是业主致力于打造一个功能、质量都超过北京新机场的国际机场。

按照业主提出的要求，高标准、高质量地建设好成都天府国际机场工程，对于建设了北京新机场、首都机场2、3号航站楼、昆明长水国际机场等一大批机场工程的集团来说，一切都不是难事。

工程总承包部高度重视，成立了以工程部副经理朱兔根及各部室负责人组成的天府机场协调小组，从各方面给予大力支持。项目每天有《工程日报》上报总包协调小组，有事情力争当天解决。

项目部从抓好管理和落实入手，从办公区、生活区到施工区，全面实施精细化、标准化、高端化管理。生活区做到工人拎包入住、Wifi、中央空调、安装空气源热泵、热水24小时供应等一应俱全。

现场管理、工程进度和文明施工等都得到业主、监理表扬。业主所有参观接待活动都带到集团施工区进行。目前，已接待了40多批次共1000多人参观学习。集团的施工区已成为代表项目对外的窗口。业主还带领航站区各标段监理到现场参观，要求按照“城建标准”进行管理。

“坚持细节取胜，让用户满意，树立北京城建的品牌。”李鹏坚定地说。工程建设中，项目团队坚持这一理念，认真做好工程建设每一道工序、每一个细节，把天府机场工程建设成为精品工程。

在与八局（西南公司）、华西同台竞技中，三家单位暗中较劲，都想拿第一。他们都是成都当地的公司，其员工都是本地人，只有北京城建是外来户，资源较少。刚开始时，在客场作战，困难很多，像购买材料、机具等物资，在北京有时一个电话就能解决，在成都这个人生地不熟的地方需要3至5天才能完成。而且还要跑市场，做到货比三家，确保物美价廉。

机场大铁分三段，分别由华西、城建、中建八局施工。成都天府国际机场建设指挥部关注的是：谁第一个探到25米深的槽底。

3月18日晚上，在抢第一段大铁土方见底、挖土施工时，天下起小雨，这对土方作业来说十分不利。李鹏和总工程师卢喜成、副经理刘亮不放心，一直盯在现场，直到第二天中午12点土方率先见底后才回到办公室。

成都天府国际机场建设指挥部三标段负责人李晓亮说：“北京城建集团敢为人先、永争第一。”

成都天府国际机场项目部借鉴北京新机场管理分区模式，减少中间管理层，把工程划分为4个区域，每一个区域配备15名管理人员，由生产、安全、质量、技术、商务等组成，并由二公司、七公司、十六公司和北方公司进行区域管理，每个区域建筑面积约11万平方米。

结构施工时，项目部及时在各区域、参施队伍之间开展以“建功新时代，建设新天府”为主题的劳动竞赛活动，全面掀起施工生产高潮，3000多名建设者与现场塔吊32台共同构成一幅大干的建设画卷。

三标段工程有3家监理单位，协调沟通量成倍增长。李鹏积极做好部门之间、系统之间的沟通，提高现场执行力，实行项目班子成员靠前指挥，当场解决实际问题。

一分部署，九分落实。很多个夜晚，李鹏、刘亮、卢喜成等人在基坑中研究方案，解决施工难题，保障工程进度。

工程协调难度大，分包单位多，项目部每天晚上7点召开生产会，对工程施工进行协调。定期召开现场办公会，每周进行一次现场大检查，随时有问题随时处理。

“要求管理人员责任心强，执行力强，千万不能怕吃苦”。刘亮说。截至今年11月7日，APM及综合管廊支护桩完成1459根，已完成91%，抗拔桩完成219根，已完成78%；CFG桩完成1936根，已完成87%；土方开挖完成71.3万方，已完成91%；APM结构施工划分18个流水段，垫层浇筑完成13段，底板浇筑完成13段，结构完成13段；管廊结构施工划分98个施工段，垫层浇筑完成54段，底板浇筑完成41段 大铁工程桩基施工完成，土方开挖完成。大铁垫层浇筑完成29段，底板浇筑完成28段，负二层墙柱完成14段，负二层顶板完成3段，负一层墙柱完成6段，负一层顶板完成4段。 地铁工程土方开挖累计完成95.1万方。抗拔桩、抗压桩累计浇筑完成927根，已完成75%；支护桩浇筑完成155根，已完成90%；地铁结构施工划分43个流水段，垫层累计完成23段，底板完成13段，墙柱浇筑完成3段，顶板浇筑完成2段。

“天府机场项目是一个和谐、奋进的团队，是外埠项目建设优秀代表的缩影。” 集团公司党委书记、董事长陈代华在项目调研时说。

成都天府国际机场项目有职工130人，管理着3000余名建设者。

在这个远离北京，气候与北方相差甚远的四川成都，项目团队建设与工程建设一样重要。

项目党支部在抓好党建工作的同时，积极抓好项目团队建设，增强职工的凝聚力。项目部定期开展文娱活动，与兄弟单位举办篮球赛、拔河等活动，丰富了职工业余生活。

“各自为战、没有凝聚力，项目就是一盘散沙，工程一定干不好。”项目党支部书记黄天桥说。

项目部内部环境优雅，让大家生活无后顾之忧，住在这里不想家。去年春节，有10多名职工值班，项目部就把家属接到成都与职工一起在工地上过年。家属们看到项目高标准的生活区和办公区、优美舒适的环境后，都感到非常满意和放心。

在这里，项目团队把工地当成了第二个家。大家吃住在工地上，不管是刮风下雨，检查验收都随叫随到，随时解决问题。
李鹏每次回京，都是头天开会，第二天就回到成都。

每一个班子成员都是这样，整个项目团队也是如此，在这里充满了团结和谐、积极奋进的正能量。

卢喜成孩子小升初，6月7日在第一块底板混凝土开盘后，才回家解决孩子上学的问题；刘亮孩子很小，每天只能晚上吃完饭时与孩子视频一下；六一活动节前夕，宋子贤问女儿想要什么礼物？女儿说，我想要爸爸回家；张帅是个特别能干的技术人员，把所有的精力都投入到工程建设之中……

“项目部全体员工都很敬业，都把这里当成家，他们的无私奉献和真情付出，让我很感动。”李鹏说。