2019年岁末，冬意已浓，新年将至。祖国大西南，我国第三大枢纽机场——成都天府国际机场工程建设正有序推进，由集团工程总承包部承建的天府国际机场航站区GTC综合换乘中心工程将于12月27日实现主体混凝土结构封顶，被誉为“太阳神鸟”的天府国际机场航站区雏形初现。
太阳神鸟落天府
时光回到2015年，国务院和中央军委正式批准新建成都新机场，即后来命名的天府国际机场。天府机场位于成都简阳市，地处成都市东南方向，距离成都市中心和成都双流国际机场约50公里。
天府国际机场航站楼构型取自成都金沙遗址“太阳神鸟”，由T1、T2航站楼与综合换乘中心（GTC）、停车楼及高铁、地铁站、酒店等共同组成，寓意“神鸟托日，展翅待飞”。该工程总建筑面积123万平方米，仅次于北京大兴国际机场，为国内首次采用的“手拉手”单元式航站楼，两个航站楼既相互独立，又能够通过空侧连廊和APM捷运系统便捷联系，在同等规模机场中，实现了车辆落客距离最短、近机位数量最多、旅客步行更便捷。
介于T1、T2航站楼之间的综合换乘中心（GCT）既是连接两个航站楼的通道，更重要的是能实现进出港旅客航空、铁路、地铁、高速公路的立体换乘和无缝衔接。机场投用后，T1航站楼为国际航站楼，T2航站楼为国内航站楼，成都也将成为继上海、北京之后第三个拥有两座大型国际枢纽机场的城市，成为我国面向欧洲、中东、东南亚的重要空中门户。
天府国际机场2016年开始建设，航站区工程2017年12月正式开工，计划于2020年底基本完工，2021年6月投运。
成都天府国际机场是民航“十三五”重点工程和目前四川省“一号工程”，也是四川省历史上投资体量最大的单体项目。
领命入川迎挑战
2017年初，春节后一个寒冷的下午，成都下着绵绵细雨，在这个灰蒙蒙的日子，工程总承包部从大兴国际机场抽调李鹏、刘亮等7人组成的投标和前期筹备工作组来到成都。
现项目部执行经理李鹏是当时筹备组的负责人，他们领命入川后的第一站是远离市区的简阳市草池镇，第一次走进了成都天府机场建设指挥部的大楼，也第一次看到了满是小山头和土丘环绕的建设工地原址。
在人生地不熟、各种资源极为匮乏、生活和住宿条件十分简陋的情况下，筹备组立即投入投标和编制方案的工作中去，他们面对的是光荣而艰巨的考验。
李鹏，来自山西的汉子，21年前大学毕业即进入集团，先后在首都机场T3航站楼、昆明长水国际机场、北京大兴国际机场等重大工程上经受磨炼，具有丰富的大型机场建设经验。回顾走过的路，李鹏说，“人就是在挑战中慢慢成长起来的，唯有勇于接受挑战才能获得成功。”成功从来都会青睐于那些勇于挑战，敢于拼搏，永不放弃的人。
李鹏团队入川后历经6个多月的艰苦工作，终结丰硕成果。2017年9月，北京城建集团以较大优势成功中标了成都天府国际机场航站区GTC项目，总建筑面积56万平方米，中标价31亿元，总工期1011天。
航站区GTC项目由综合换乘中心，T1、T2停车楼，PRT智能小车工程，高铁，地铁13号线、18号线（含穿场道路），捷运系统工程APM，1#、2#综合管廊，航站区地面道路，陆侧服务车道等组成。其功能分布：GTC南区地上2层，总建筑面积为6.5万平方米，为航站楼提供出发及到达旅客提供交通换乘服务；GTC北区总建筑面积约3万平方米，为高铁、地铁站厅层。T1及T2停车楼地下2层，地上3层，共17.77万平方米；PRT智能小车总长3公里，是航站楼连接远端停车场的重要工具，为国内首座机场PRT工程，也是全球第二条机场个人捷运交通线。
初显身手拔头筹
李鹏项目团队在工程中标之后进入现场，立马着手项目建点选址工作。在办公生活场所建好之前，李鹏团队只能租村民自建民房办公，住宿于附近的小旅馆。为节省从小镇到现场的时间，他们的午饭都是从镇上送来，因为路途遥远，送到后的饭菜都已经冰凉。
条件简陋好克服，但没有办公和生活基地，进场后的工作无法展开。在指挥部的安排下，3家最大的总包单位开始进行基地建设。为了改变基地施工被动的局面，李鹏采取从场区外面拉水、用发电机供电等措施加快基地建设，仅用一个半月就建成了占地面积达2.8万平方米的办公区和生活区，绿化种植上百棵景观树，摆放各种花4000多盆，打造了优质的居住和办公环境。
项目部于2017年12月7日搬家，全体建设者都搬进了比原先舒适太多的办公用房、生活条件好的宿舍。在天府机场率先建好办公、生活区并投入使用，项目团队打响了成都天府国际机场建设的第一炮。
李鹏团队高度重视指挥部交办的每一项任务，总能以最快时间高标准完成，成为天府国际机场指挥部的得力帮手，北京城建也成为天府机场航站区几乎所有光荣而艰巨任务的首选担当对象。
2017年国庆期间，天府机场建设指挥部让项目团队优化编制出航站区土建三标段（GTC标段）管理方案。面对时间紧、任务重等困难，李鹏团队放弃休假，白天走访调研、收集数据，晚上分析讨论、编制方案，困了就趴在桌子上眯一会儿，饿了就吃桶泡面顶一下。经过3天3夜坚持不懈的努力，终于圆满完成了任务。当指挥部航站区工程部相关负责人在上班第一天就看到北京城建递交的方案时，感叹道：“想不到你们能在3天时间里拿出来，以高效率展现出高水准，北京城建了不起。”
不甘落后、不断追求、勇争第一，项目团队总是想业主之所想，急业主之所急，以专业、高效的业务能力赢得了业主的充分信任，用最真诚的服务让业主满意、惊喜、直至感动。业主给出了最高的评价:北京城建NO.1！
铁军风范尽彰显
2017年9月工程中标，同年12月25日天府国际机场GTC换乘中心工程正式开工。土石方和桩基施工的难度超乎想象，不但是李鹏团队从未遇到过，放之于国内机场建设也是“最难啃的骨头”。难到什么程度，问题又是如何克服的？
成都天府国际机场项目施工背后是一个个惊人的数字和极高的要求，通俗来说就是用1万吨炸药，平掉了370多个山头，开挖回填量1.8亿立方米，仿如“搬山”建机场。这座机场还是丝绸之路经济带中等级最高的航空港，拥有首屈一指的机场公园湖泊，国内首条以350公里时速不限速穿越机场航站楼的高铁线，拥有亚洲第一个PRT、连接北斗卫星的全球最大数据化施工现场。
天府国际机场项目部生产经理刘亮回忆：“刚到机场工区时，看到的是一大片连绵起伏的小山包，地表是红色黏土与页岩，等后来进场施工，情况比想象的要困难得多。”地表一米之下的岩层非常坚硬，基本上都是中心风化砂岩，再往下就有更硬的青色细质砂岩，最硬的地方硬度达60多Mpa,等于C60混凝土的强度，相当于要把C60混凝土一点点抠出来，比机场跑道硬度还要硬得多。
天府机场用的岩石臂通常用于矿山、采石场、风化石、次坚石等恶劣环境进行挖掘工作，与一般的破碎机完全不一样，仅锤头就重达13吨，成都市仅有六七台，而北京城建负责的三标段工程就动用了4台。还有一种自重达80吨的890型破岩设备，一遇到坚硬的岩石，一砸就冒白烟。操作人员一天下来，手臂都肿了。打桩用的旋挖机，在成都要用360到400型，合金钻头遇到坚硬的岩石，孔里直冒白烟，钻头磨损特别厉害，一个合金钻头打岩石最多用3个小时就磨平了。遇到打不下去的岩石，有时液压油管会崩裂，还会把连接合金钻头的2.5厘米的钢板撕裂。
在施工A区，5台旋挖机20多天才打了80根桩，而GTC换乘中心工程一共要打桩约7600根。打成一个桩孔，最少需要12个工时，一天最多打1个半孔，异常艰难，打孔完成之后才能打桩。项目团队挖岩石近一个月，场区土方进展依然缓慢。直到后面采取定点爆破，施工速度才逐渐提高。
GTC项目工程现场32台塔吊，有些塔吊臂展之间间隔仅1米，为了不降低施工效率又有效保证塔基的安全运行，每台塔吊都安装了具有预判功能的塔基防碰撞监控系统。
成都气候较为特殊，2018年雨水连绵，3月份开始频繁下雨，加起来一共下了88天，其中强暴雨天气56次，平均每日降雨量达120至180毫米，为当地50年来持续时间最长的雨季。
雨水给基坑开挖、桩基施工造成了极大影响。为确保施工进度及施工安全，李鹏团队现场布置管沟约4.8公里，投入水泵、淤泥泵达138台，最大限度减小雨季对施工的影响。
GTC换乘中心工程的基坑是一个宽度为70米、长度为1000米、最深达25米的长条形巨坑，土石方开挖量336万立方米。2018年3月18日，距离预定基坑深25米见底的时间只有十几个小时了，那天一直下着雨，很冷。数万名工人的伙食、饮水均送到了基坑里。几十台自卸车、挖掘机轰鸣不已，大家拼命干了一个通宵。同时与另一施工单位同台竞技，当即展开了一场劳动竞赛。那种劳动的激情和壮观场面，真与一场大仗没有多少区别。
项目部全体人员与施工人员一直干到19日11点，终于首先见底，比原计划提前了十多天。李鹏团队敢打敢拼、速战速决的铁军作风，赢得了指挥部领导的高度评价，也擦亮了“北京城建”这块金字招牌。
科技创新智慧造
习近平总书记曾指出“科学技术是第一生产力，创新是引领发展的第一动力”。
项目团队开工伊始便通过科技创新，专门针对天府机场建设设计开发了基于BIM技术的智慧建造精细化管理平台，通过手机端、WEB端、PC端对工程质量、安全、进度、人机料等集成管理，实现了施工管理高效化、精细化、智能化。平台采用轻量化BIM模型，令大体量的工程项目轻量化，在手机上可直接查看BIM模型，大大提高了施工效率和便捷性。
项目团队还提出了BIM+模式，以设计图为基础建立完整的工程施工模型，并以结构构件为单位，通过专职采集员实时记录工程的进展情况，以不同颜色渲染施工模型来区分已经完工、正在施工、还未施工的情况，方便管理人员随时掌握现场施工进度。
在环境监测方面，通过现场安装的传感器，实时记录PM2.5、PM10、噪声、温度、风速等数据，确保安全文明施工。
尤其针对施工中遇到的技术难点，李鹏和项目总工程师卢喜成带领技术团队，以科技为先导，靠技术创新助力施工攻坚，相继克服了“复杂土层超大深基坑施工”“大曲率高拱结构超厚顶板综合施工”“大跨度连续拱形结构施工”等多项技术难点，确保了施工生产的顺利推进。
团队还对高铁天府机场站基础底板与顶板闭合箍筋设置方案、航站区停车楼空心楼盖钢镂网芯模方案、高铁天府机场站线性结构施工流水顺序、绿色可回收装配式基坑支护方案等多项技术方案进行了优化，效果显著。
在新技术应用与创新方面，项目部应用了住建部10项新技术中的9大项、39小项。同时以该项目为平台，积极组织科技创新活动，现已申报14项专利，其中一种复杂岩层的土钉墙锚杆结构、一种复杂岩层湖绿色装配式可回收土钉墙支护体系、一种大体积混凝土深基坑用低缓冲混凝土输送装置等实用新型发明专利技术，有效解决了项目施工管理中的难题，缩短了工期和降低了成本。另外，大跨度连续拱结构施工关键技术研究与应用等科技成果项目，经专家鉴定，处于国内领先水平。GTC工程还采用了基于测量机器人三维测量系统的精密空间放样测设技术，实现了现场施工快速、准确的空间放样测设，操作也实现了多人到一人的转变，极大解放了人力。从理念到设备都是全面实施智能高科技，实现了“智”造天府机场的目标。
“质量要经得起时间的检查，要干良心工程”，李鹏这句朴实的话深深地影响着团队的每一个人。通过质量攻关，QC小组成果“超厚拱形顶板支撑体系的创新”荣获中建协优秀QC成果，并先后取得国家发明专利3项、国家实用新型专利8项、软件著作权1项；QC成果先后获得四川省建设工程质量QC一等奖，全国工程建设质量管理小组Ⅱ类成果；“成都天府国际机场GTC基于BIM的项目数字化管理研究与应用”被评为北京市工程建设BIM综合应用Ι类成果，项目BIM成果获得全国“优路杯”BIM技术大赛银奖。
项目部还创建了以总工程师命名的“卢喜成创新工作室”，这在项目施工中还是首创。工作室全面提升了现场智慧科技体验馆的设施和技术，运用增强现实AR技术，将现实与虚拟信息进行无缝对接，将在建工程项目构建一个三维场景予以展现，与现实生活相互衔接。同时运用VR技术，实现计算机模拟虚拟环境，从而给人以环境沉浸感。
诚信担当立新功
集团“创新、激情、诚信、担当、感恩”的核心价值理念一直植根于项目团队每一个员工心中。天府机场对标的是北京大兴国际机场等世界先进机场的建造标准和建设速度，追求的是国际领先、国内一流的品质目标。为此他们把热情和青春挥洒在天府机场的建设工地上，把智慧和汗水浇灌在每一座建筑上。
2019年11月，天府国际机场建设指挥部航站区工程部总经理青维山在现场说，“北京城建树立了新样板，工作干出了新标杆，非常优秀。”。
工程部李鹏项目团队以爱岗敬业、勤恳务实、敢于创新、无私奉献的新一代建设者精神，创造出了一个又一个工程建设奇迹，从2017年12月25日开工，到今年12月27日主体结构全面封顶，仅用了两年。
“言必信，行必果”，所有的工期节点目标均按期或提前完成，这是李鹏项目团队目前交出的成绩，也是给业主和社会各界做出的履约承诺。
2018年12月17日下午，四川省委书记、省人大常委会主任彭清华率领省委省政府领导视察了天府国际机场，他专程来到北京城建集团施工的综合交通换乘中心，听取机场主体工程及配套服务设施建设情况汇报，实地察看航站区等建设进展。
彭清华在北京城建的施工现场看到热火朝天的施工场景和干净整洁的施工现场，不由得连连称赞，他对现场的建设者说：现在距离天府国际机场基本建成只有一年时间了，必须进一步增强责任感和紧迫感，鼓足干劲全力冲刺攻坚，确保高质量高标准如期完成工程建设各项任务。
时隔一年，彭清华再临北京城建集团的施工现场，项目团队备受鼓舞，仅仅在10天后，他们便实现了综合交通换乘中心（GTC）主体结构的封顶，比计划提前了4天，这标志着成都天府国际机场航站区土建工程主体结构施工已全部完成。这个节点是一个里程碑式的胜利，为后续的屋面网架、二次结构、机电安装及精装修等工程的施工创造了有利条件，更为2020年12月天府机场工程基本完工奠定良好的基础。
两年多前，李鹏带着北京城建入川小分队迎着乍暖还寒的细雨，来到大西南，来到天府国际机场，只为中标而不懈努力。
而两年后，依旧是寒气逼人，李鹏项目团队已聚集在成都天府机场航站区GTC的楼顶上，振臂高呼，迎接着更加艰巨和繁重的2020年的到来。
