五月的春城昆明，花开如潮。整个城市恢复了以往的活力，一派生机盎然的景象。

此时此城，在一个常人看不见的地下空间——昆明地铁4号线PPP项目B部分（下称“昆明地铁4号线”）正在加速推进，近3000名身着“北京城建”马甲的建设者，夜以继日地奋战在长达43公里的线路上。

这是一条不同寻常的地铁。于昆明市，它是连接主城与呈贡西北、东南方向的产业辅助线，通车后将极大激发城市经济活力；于北京城建集团，它则是第一个集投资、建设和运营于一体的地铁项目，在企业推进“城市服务商”布局中具有重要意义。

这是一条驶向未来的地铁。城市建设，赋予它诸多社会责任；政企合作，它激荡着创新与转型升级的动能。

北京城建，用创新和担当书写着这份答卷。作为集团下属企业，北京城建设计发展集团承担了这项光荣而艰巨的使命。

勇于担当 是引领企业发展的初心

早在1958年，北京城建集团就修建了中国第一条地铁——北京地铁1号线。可以说，北京城建与地铁相伴而生，共同成长。

但以PPP模式（即政府和社会资本合作参与公共基础设施建设的一种项目运作模式）投资、建设、运营地铁项目，对于北京城建还是第一次，在全国范围内，也无先例可参考遵循。建设和运营人才队伍的选拔组建、投资和运营的成本风险等都需要建设者逐一破题。

面对各种不确定因素，昆明地铁4号线项目组在承受巨大压力的同时，也深深感到，唯有勇于担当，大胆谨慎推进，才能在轨道交通运营市场趟出一条路，为企业高质量发展助力。

以项目人才招聘为例，建设前期，通过估算，整条线路需要运营人员2000余名。以往都是委托第三方招聘来弥补人才需求缺口，这样能够有效节省时间，但也会带来岗位匹配度不高、后续培训成本压力较大的问题。这种高成本、低效能的招聘形式，在PPP模式下显然已不适用。

如何在短时间组建一支庞大的高素质运营队伍？项目组认为，必须自力更生，精准招聘。通过分析昆明地铁行业人才现状，项目组最终提出引进、合作培养、自主培养多元化操作的实施方案。

2019年初，一场看不见硝烟的人才战打响了。

“项目组先后举行了4次大规模校园招聘会，是最早进驻高校招聘的企业之一。同样，在社会招聘时，我们几乎寻遍了国内知名地铁运营公司。招聘部门接打数万个咨询电话、筛选了4000余份简历，最终让2000多人次参与面试。”负责招聘工作的熊昌红说。

着眼发展，寻找精英，这让项目组在人才战中占据了主动。一些重要的管理、技术岗位，甚至做到了“点对点”招聘。最终，项目组招聘来的工作人员40%以上具有铁路、轨道交通相关工作经验，专业技术骨干、专业管理人员和一线生产人员均来自全国各地地铁运营公司。

一支由2000余人组建的队伍，怎样科学管理、高效运行？项目组要求，运营人员全员进行业务和企业文化培训，传承北京城建集团的“兵魂”。

杨阳，是新招聘的184名电客列车司机中的一员。每天，他要完成150多次“手指口呼”作业。同样的动作，日复一日。常人看来，并无特别之处。在他眼里，这已经是铁打的作业纪律。

在昆明地铁4号线的线路上，城建人的精神底色已融入建设者血脉，化为前行的无限力量。

创新驱动 是加快产业升级的引擎

昆明地铁4号线全长43.38公里，设地下车站29座，是目前昆明市设计运载人数全网最多、换乘线路最多、线网规模最大的地铁线路。

然而，这样一条线路，工作人员配置标准仅为每公里56人，比国家《城市轨道交通项目建设标准》规定的每公里80—100人，减少了1/3。如此高效，原因何在？答案就蕴含在由北京城建集团自主创新的“云交自动化系统”中。

“可以说，昆明地铁4号线是一座以创新为驱动的智慧地铁。”云平台总设计师李金龙说，随着城市轨道交通建设规模增长，基础设施分散、网络资源浪费等弊端，愈发成为运维管理团队的痛点。云平台则以“四两拨千斤”帮助企业降本增效，推动管理实现数字化、标准化、精细化。

项目组充分利用“平台+服务”的理念，全力进行技术攻关，对设备进行“云化”集成。以车站配置的一体机为例，它替代了传统的服务器、交换机、存储、PLC等设备，不仅统一了车站数据采集、接口标准，更提高了数据实时性。仅这一项就节省近一半的机房空间和相应的运营投入。

弱化专业分工、强化系统功能，项目组破解了自主运营模式下的成本压力，以科技创新实现绿色节能、减员增效。科技创新产品蕴含着广阔的市场机会。现在，该产品在太原、绍兴轨道交通项目中再次获得了订单，培育了北京城建集团轨道交通业务新的经济增长点。

党建引领 是攻坚克难的坚强保障

昆明市西山区采莲湾2号楼，是昆明地铁4号线的办公地。2020年1月22日晚9点，办公楼依然灯火通明，项目领导班子正在召开一场紧急会议。

按原计划，地铁项目春节期间不停工，领导班子成员全部驻守项目部，但突如其来的新冠肺炎疫情打乱了所有工作计划。疫情持续多久？无法预测；如何继续推进项目？不得而知。

有人主张，主动出击、尽快复工，这样能赢得施工时间，但肯定要付出巨大人力、物力成本；有人则主张，坐等疫情结束，这样可以保障万无一失，但可能会延误工期，影响企业信誉。大家的顾虑似乎都有道理，会议室里激烈的讨论声传至楼道。

“疫情无情，但也是激发我们斗志的时刻，全体党员要带头攻坚克难。”项目建设临时党支部书记、总指挥董伟说。关键时刻冲得上去、豁得出来，已经成为城建人的本能反应。究其根源，在于这是一支党组织坚强领导下的“铁军”。

2月17日，昆明地铁4号线成为昆明轨道交通第一个获批复工的项目。短短10天内，55名管理人员、1200多名运营筹备人员全部到岗，1700多名作业人员迅速到位。在安全防护的前提下，仅仅半个月的时间，项目基本进入复工状态，争分夺秒地抢回失去的时间。

3月中旬，热滑试验迫在眉睫。但在施工现场，隧道内还留存大量施工垃圾。项目中已经没有可供调动的作业人员了。怎么办？党员上！

“请各小组出发！”随着一声令下，3月13日，由135名党员管理者组成的14个“党员先锋队”，向14个车站同时进发，进入狭窄的车站轨行区清理垃圾。

光线昏暗的隧道里，粉尘积聚，党员先锋队的成员们深一脚、浅一脚地踩在积水中，他们用铲子铲、扫帚扫、甚至用双手清理堆积物。近35摄氏度的高温下，在里面作业不到1小时全身便湿透了。
“沉积物里不仅有大量坚硬的混凝土和塑料制品，更有许多废弃铁丝，一不小心就会刺破双手。促使党员们带头冲锋的，不仅是企业的经济效益，更是践行企业社会责任的自觉。”董伟说。

重任面前看担当。这样的垃圾清运，先后组织了2次，共有400多名党员干部参与。最终，43公里线路上的垃圾，29个车站全部清除。4月18日，全线热滑试验顺利完成，党员先锋队为全线试运行抢出了宝贵的时间。

热滑仅仅是23个施工节点中的一个。“每个节点都是难啃的硬骨头，其中的艰辛，没有跟进的人很难想象。”项目总工程师朱准说。复工压力面前，项目组党组织打出一套“组合拳”。制定防疫措施、储备防疫物资、对接劳动力资源和属地政府……疫情期间，每一项工作都在按计划推进，每一个节点都在按期达成。抗击疫情，城建跑出“加速度”；复工复产，党组织带领城建人毅然走在最前列。

目前，昆明地铁4号线项目正在全力推进，一条孕育无限智慧和想象的地铁正全速驶来。