从成都市中心往东南方驱车70公里，就来到了有着“太阳神鸟”美誉、正在建设中的成都天府国际机场。

天府国际机场是“国家十三五”规划中计划建设的我国最大民用运输枢纽机场项目，也是四川省“一号工程”，耗资770多亿元打造，定位为国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港，将成为“国际一流、国内领先”的人文、智慧、绿色机场。成都也将成为继上海、北京之后第三个拥有两座大型国际枢纽机场的城市，成为我国面向欧洲、中东、东南亚的重要空中门户。天府国际机场工程于2017年12月25日正式开工建设，预计2021年3月底竣工验收，2021年6月底开航。

工程总承包部施工的天府国际机场航站区土建施工总承包三标段项目总建筑面积50万平方米，中标价31亿元，作为“太阳神鸟”躯干部分，是介于并连接T1和T2航站楼之间的综合交通换乘中心，含停车楼、地铁、高铁机场段代建、捷运系统、管廊、PRT、周边道路和陆侧车道等多个单位工程，它能实现进出港旅客与高铁、地铁、高速公路、公共交通、个人交通、机场捷运系统的无缝衔接。

这是一支劳模团队

时光回到2020年1月8日，四川省总工会、四川省机场集团主办的“建功天府机场、造就一流空港”的劳动竞赛推进大会暨表彰大会在天府国际机场GTC北区隆重举行。这是天府机场工程开工建设以来，省总工会第一次在施工现场举行动员和表彰大会，以褒奖为天府机场建设做出突出贡献、荣获省级荣誉的先进集体和个人。

在此次表彰大会上，工程部天府机场项目部囊括了所有奖项，成果耀眼。项目部荣获四川省五一劳动奖状，项目经理李鹏荣获四川省五一劳动奖章，总工程师卢喜成的创新工作室被评为四川省工人先锋号，同时项目生产副经理刘亮荣获成都市五一劳动奖章，项目工程部荣获成都市工人先锋号。一年内一个项目部能荣获所有省级大奖在集团史无前例，因此这个项目团队被誉为“劳模团队”。

从2020年初召开表彰大会，到2021年初已经过去一年。

一年后的冬天，天府国际机场工程已是决战收官的战场。冬日的成都阴雨绵绵，持续下降的气温让人感受到严寒的威力。在施工现场，已过了中午12时，项目经理李鹏还在检查工地，这是他带领的劳模团队每天的工作惯例，风雨无阻。此时，偌大的综合交通中心工程主体工程已完工，正在紧张地进行道路铺装、机电安装、内部精装修等施工。

这是挺进大西南的首战

2017年6月，李鹏和集团投标小组历经五个月的艰苦工作和多轮厮杀，终于脱颖而出，中标成都天府国际机场三标段工程。

工程总承包部迅速组建了班子和项目团队，开赴四川。作为当时集团在外埠最大的施工项目，项目团队倍感压力。

对于天府机场的建设，起点就是对标国内一流如北京大兴国际机场。在建设过程中，工程部与中国建筑、中国华西等国内顶尖强手同台竞技。因此，项目团队要拿出百倍的努力，精益求精的态度，敢打敢拼的精神。大家必须拧成一股绳，心里憋着一股劲，一定要不负集团重托，完成好这个任务，让北京城建的这块金字招牌更加闪亮。

回顾工程建设三年多的感想，李鹏脱口而出四个关键词：开拓、进取、攻坚、决胜。

当项目团队来到天府机场建设现场时，没有基地，没有住所，甚至三通一平的条件都没达到。项目团队采取从场区外面拉水、用发电机供电等措施加快基地的建设，仅用一个半月就建成了占地面积达2.8万平方米的办公区和生活区，绿化种植上百棵景观树和花草，建造了优质的居住和办公环境，在天府机场率先建好办公生活区并投入使用。项目团队用高标准在所有的建设单位中树立了新标杆，得到了天府机场建设指挥部的高度评价，要求各单位以城建为样板打造场区内各个总包临建。

2017年12月25日，综合交通中心顺利开工，进行土石方开挖，北京城建打响了天府机场建设的头炮。

这是啃硬骨头的城建速度

2018年全面开工建设后，土石方和桩基施工的难度超乎想象，不但项目团队从未遇到过，放之于国内机场建设也是“最难啃的骨头”之一。

工程建设规模大、资源需求量大，涉及高铁、地铁、停车楼、GTC南北区等9个单位工程，施工占地面积60万平方米，建筑面积50万平方米。而且GTC标段地理位置特殊，位于T1、T2航站楼之间，施工场地和交通道路受限；与相邻标段交叉施工部位较多，施工组织难度极大。项目团队攻坚克难，破解各个施工难题，地下结构施工这块硬骨头被生生啃了下来。

一年里，土方施工率先见底；首段垫层率先浇筑完成；APM及行李管廊结构提前封顶；首段底板率先浇筑；9月13日大铁抗拔桩1741根全部完成；大铁与地铁首段顶板浇筑；12月31日，机场酒店下方地铁施工完成。

施工一年来，混凝土用量达110万立方，钢筋17万吨，土方开挖量350万立方。土方及基础施工用掉1万吨炸药，平掉了370多个山头，开挖回填量达1.8亿立方，仿如“搬山”建机场。

2019年，工程四大地上主体结构均要在当年全部实现封顶，攻坚压力巨大。施工场地及道路严重受限，东西南三个方向被三家兄弟标段包围。为确保工程进度，项目团队根据现场实际情况，果断进行施工部署的调整，划分A、B、C、D四个区分区负责并展开竞技，加大汽车吊投入进行材料转运，场内最高峰配置塔吊达32台，汽车吊达26台，组建微信群以便于各单位间机械协作。

通过精细化管理，GTC工程主体结构一天一个样，节点进度目标在保证安全和质量的前提下被一个个突破：2019年1月28日大铁结构封顶；5月16日APM及行李管廊结构封顶；5月28日地铁结构封顶；8月29日，停车楼及综合管廊结构施工完成；12月27日，GTC标段所有项目主体结构全面封顶，同日四川省政府和建设指挥部也宣告天府国际机场航站区主体结构工程正式完工。

这是抓防疫聚力攻坚的一年

2020庚子年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情冲击着人们正常的工作和生活，各行各业受到极大影响。为满足2021成都举办世界大运会的需要，四川省委省政府、机场指挥部确定了航站区工程年底要基本建成的总目标。

命令已下达、号角已吹响。项目团队一手抓疫情防控，一手准备复工复产。2月19日，项目拿到复工令，一个多月时间，通过远程筛查、专车包车接回了2000多名施工人员。

项目进入抢工阶段后，3个多月陆续完成了市政雨污水管网、屋面钢结构安装、穿场隧道等施工。10月底，项目部组织了“大干抢工六十天保年底基本完工”劳动竞赛，制定了详细的抢工倒排计划，与17家专业分包单位签订了目标责任状。

整个GTC项目按照“室内保精装机电、室外保总平道路”两条主线，被分为六大区域，每个区由班子成员挂帅负责，配备工程、技术、质量、安全等成员，全面负责和协调倒排计划的实施，每天召开碰头会，总结当天工作，解决实际问题，梳理次日任务。此外，项目组织装修、道路、市政等专业单位增加近400名工人火速增援进场，采取“五加二”“白加黑”两班倒作业的抢工模式，形成了多作业面同时施工、室内室外多点开花、全天候协同作战的大干场景。

经过全员不懈的努力，硬生生抢回来两个多月的工期。圆满完成了指挥部下达的室内工程完成95%、室外工程完成70%的年底工期目标。

2021年元月的成都阴冷刺骨，大家都坚守在自己的岗位上，为了那一份责任与担当努力拼搏，朝着今年3月底竣工、6月底通航的最终目标昂首迈进。