北京西部的群山是太行山脉的一支，如屏障拱卫京畿，素有大西山之称。祖祖辈辈的先民通过西山间的孔径，沿着永定河谷地，或从山西内蒙运送煤炭皮毛，或访古揽胜进香礼佛，整条通道繁盛不息，成为著名的“京西古道”。
新中国成立后，在京西古道的基础上修建了109国道。随着时代发展，这条道路慢慢演化成一条景观大道、旅游大道。
2019年，这青山绿水之间喧嚣起来——经过充分论证筹备，国道109新线高速公路（北京段）开工建设。
国道109新线高速公路（北京段）（以下简称国道109新线高速公路）是推进京津冀交通一体化的重要工程，也是目前北京市里程最长、规模最大、投资额最高的单体山区高速公路，建成后将完善北京市西部地区高等级公路路网，加强北京市西部与城区之间的交通联系，同时，成为联通河北、山西等地的重要交通通道，带动相关区域经济发展。
国道109新线高速公路走向基本与现有的109国道平行，所不同的是现有的109国道是盘山而行，新线高速公路则是穿山而过。这样一来，全线的桥隧比就达到88%，包含总长约23公里的36座桥梁、总长约34公里的16处隧道，桥梁和隧道成为施工的关键。
国道109新线高速公路全线划分为11个工区，其中，第9工区由住总集团轨道市政总承包部建设施工。第9工区位于全线西端，全长8.356公里，含有隧道2座、桥梁12座、高速公路收费站1座。其中，斋堂1号隧道与大三里1号桥进行对接，大三里1号桥与大三里2号桥通过路基段进行对接，大三里2号桥与斋堂2号隧道通过路基段进行对接，斋堂2号隧道与达摩沟大桥进行对接，清水互通立交与清水河大桥进行对接。
住总集团轨道市政总承包部将第9工区划分为三个工段，各工段项目团队在工程建设中比学赶超、对标对表，推动着线路的成型与延伸。
这些建设者曾经在延庆区玉渡山下奋战数年，参与建设了京礼高速公路，以基础设施建设出色保障了北京冬奥会的举办。如今他们又转战到大西山中，以铁的臂膀托起新的大动脉。
“来一趟不容易啊，每次开车从市区过来至少得两个小时，要是赶上节假日耗时就更长了！”一工段项目经理王岩说：“只要沿着现在的109国道走一趟，就能理解修建国道109新线高速公路的必要性了。拿项目部驻地斋堂镇来讲，这里红色景点、古村落、新民宿众多，是个度假休闲的好地方，可这里距北京市区约90公里，离门头沟城区也有50公里，即使从门头沟城区驾车过来，最快也得1个多小时，但等新线高速公路开通后，从西六环军庄立交桥就能直接转上来，40分钟就能到了。”
从2019年12月起，大山深处的七沟八岔变成了热火朝天的施工现场，建设者们开山劈地，修路架桥，用艰辛和智慧实现一个个高速公路桥墩的树立和一米米隧道的推进。工程机械的轰鸣声和岩石起爆的闷响声在寂静的山谷间回荡，钢筋加工、桩基钻孔、混凝土浇筑等施工井然有序。在近10公里的工段上，建设者以工匠精神攻克一个又一个技术难关，确保工程平稳推进。
火热的工程会战背后是全力以赴的物资保障。成百上千个桥梁构件的加工效率影响着整个工程进度。“箱梁要在附近的预制加工厂加工后运送到施工现场，目前工区每天可以预制2榀箱梁。”三工段项目经理亓凤龙介绍，项目部在工程全面铺开前规划建设了占地14000平方米的预制梁加工厂，设置20个制梁台座，可以保证按照每天2榀箱梁的产能进行预制生产。在预制梁加工厂生产的桥梁构件通过龙门吊和其他吊装机械安装到指定位置，供应施工需求。
在青山秀水中搞建设，项目部严格贯彻落实绿色施工理念。为最大程度减少扬尘对周边环境的影响，项目部对临时道路进行全面硬化，苫盖渣土裸露区域，工区实行全封闭管理，7辆洒水车移动喷淋，1辆清扫车循环清洁，所有运输车辆完成冲洗后方可驶出项目。
项目部最先启动建设的是斋堂1号隧道。隧道全长2631米，高5米，宽14.25米，设计为双向4车道加连续停车带，采用端墙式洞门。项目部采用新奥法施工，2020年10月开始隧道掘进，2020年11月15日完成第一次爆破。
隧道区工程负责人尤顺利介绍，隧道掘进中的一个关键风险点就是围岩等级，等级越高说明山体越酥脆，更容易出现坍塌风险。项目部采用人机结合双措施进行围岩描述，采用地质雷达仪和TST（超前地质预报）相结合的方法对隧道掌子面前方地质围岩情况进行探测，并根据围岩情况指导现场钻孔、排险等工作，最大程度降低风险，确保安全施工。目前，斋堂1号、2号隧道已累计开挖掘进8086米，预计于今年9月份实现洞通。
逢山开路、遇水架桥是建设者的本色。如今，架桥靠的是基础建设领域的高科技——架桥机。在运用“双机抬吊，空中接力”的方式完成清水互通A1号桥首块梁体吊装后，项目部“请”出神器架桥机，以刚吊装的梁体为作业空间进行组装。他们选用的是自平衡式架桥机，配备有起重量限制器、高度限制器、抗风防风装置及超速、连锁保护装置等，能有效保证施工安全。
国道109新线高速公路斋堂段还将在全市第一次用上一种结构特殊的桥梁——波形钢腹板桥。矗立在清水镇下清水村的一座座高达43米的桥墩正是要承载这座跨度105米的大桥。
二工段项目经理陈代昆介绍，按照传统方式，同类型现浇梁采用约200毫米厚的钢筋混凝土腹板，结构自重大、造价高，且必须上下面板同时浇筑，作业周期比较长。波形钢腹板桥用两排波浪形的钢板代替传统混凝土组合的骨架，作为支撑的钢板厚度仅为20~24毫米，并由工厂预制加工而成，这样既减轻了桥跨自重，又加快了施工速度。同时，用钢板代替混凝土腹板，从根本上避免了普通混凝土梁桥腹板易开裂问题，合理利用钢与混凝土两种材料减轻结构自重并改善结构力学性能，具有良好的经济性、抗震性和可施工性。施工中，顶板、底板还可异步浇筑，极大地提高了施工效率。
如今，18座桥墩已经浇筑完成，异步挂篮也已安装完成，全面进入挂篮施工阶段，顶部的浇筑台向旁边伸展，如同巨大的“盛露盘”一般，蔚为壮观。
当前北京正处于疫情防控的关键阶段，项目书记薛建领说项目部以最严标准、最细措施、最实执行、最快行动落实疫情防控各项措施，强化现场封闭+闭环管理和网格化管理，重点强化人员、材料、物品和环境等常态化防控措施的落实，筑牢施工现场疫情防控屏障，在抓好疫情防控的前提下赶进度保工期。
项目部离市区远，大家往来一次都不容易，很多员工一个月才能回一次家，如同“闭关修炼”一般。他们索性一门心思扑在工程建设上，在大山深处心无旁骛地掘隧建桥，还自我调侃道：“我们离繁华都市远了，干扰也就更小，不分心不分神，就跟这眼前的大山较上劲了，一定保证按时完成任务！”
按照工期计划，斋堂1号、2号隧道将在今年9月份实现洞通，达摩沟桥和清水互通立交桥力争在年底实现主体结构完工，为明年年底通车奠定坚实基础。目前，施工现场1100多名建设者正顶烈日冒酷暑，风雨兼程、通宵达旦，向着既定的目标全力冲刺、奋力拼搏。
