8月24日7时39分，“轰”！随着掌子面爆破施工的最后一声炮响，住总基础设施公司施工的斋堂1号隧道进京线精准贯通。至此，国道109新线高速公路住总工区（合同额19.37亿元）斋堂1号、2号隧道进出京双线四隧全部贯通。当天，北京卫视《北京您早》《特别关注》专题报道。

自2020年10月开工以来，住总工区建设者始终保持高昂的战斗意志，扎根在最艰苦的地方，紧盯困难环节，迎战恶劣天气，把好技术关、抓好质量关、守好安全关，在北京西大门的土地上留下奋战的足迹。斋堂1号隧道是全线首条双线贯通的2公里以上长隧道，标志着国道109新线高速公路工程取得重大进展，为后续机电安装、交安绿化施工及实现明年通车目标奠定坚实基础。

人机结合 双措并举进行围岩描述

隧道掘进的关键点就是围岩等级，等级越高证明山体越酥脆，更容易出现坍塌风险。住总工区的斋堂1号、2号隧道围岩地质条件复杂，V级围岩占该隧道40%以上。尤其是洞身、洞口工程含较多煤层，多次出现煤层采空区，且洞身中部为较长浅埋段，施工难度极大。

住总工区运用人机结合措施进行围岩描述，采用地质雷达仪及TST法，探测隧道掌子面前方地质围岩，动态调整各工序施工参数，优化方案，指导工人钻孔、排险等作业。支护前严格执行排险制度，落实专人全程盯控，加强围岩与支护动态的观察、监测频率，减小风险，确保每循环安全施工。

高精测量 确保浅埋段施工安全

浅埋段隧道覆土较浅，受爆破施工扰动，容易产生塌方甚至“冒顶”的安全风险，准确掌握地形地貌和浅埋段隧道覆土深度尤为重要。

测量员需背负20公斤重的仪器，步行3公里，翻越2座山头，才能到达斋堂1号隧道中部浅埋段现场。为克服山里无信号难题，他们从外部1.5公里远的基准点一站一站导进山里。为保证精度，每10米测一点，记录每个地表乱掘煤坑位置。多数点位在半山腰，需要一边开路一边绕路攀爬才能上去。项目部多次组织专项研讨会及专家论证会，研究解决方案。对中部浅埋段在拱顶上方的，采用中管棚、双排超前小导管注浆加固方式超前支护。对仰拱下方的，采用C15片石混凝土换填。换填段落两侧设变形缝，减小可能发生的不均匀沉降产生的影响。安排专人动态管控钻孔角度、炮孔间距及装药量，有效控制隧道超欠挖，洞通前加大测量开挖断面频率，确保隧道精准贯通。

“头脑风暴” 降低喷锚混凝土损耗率

隧道喷锚支护施工是隧道初期支护工程采用的主要方法。喷锚混凝土材料损耗率偏高，是影响项目施工成本的重要因素。

为降低喷锚混凝土材料损耗率，项目部成立了工程建设质量管理QC小组，积极开展活动。对一定时间段内现场施工的隧道工程，统计喷锚混凝土材料损耗情况，了解问题找到症结。邀请一线施工管理人员、拌合站操作手和喷锚手等参加讨论，通过“头脑风暴”，深入剖析影响材料损耗的诸多原因。运用现场测量、现场试验、调查分析等方式，对查找出的末端原因逐一确认，最终找出爆破钻孔外插角过大、喷锚混凝土未按要求分层喷填、隧道外放参数过大三个主要原因。目前，住总工区正在施工达摩沟桥挂篮、清水互通立交桥上部结构，即将施工隧道机电安装、交安绿化和路面施工等。