步入夏末秋初的城市绿心森林公园，远远便看到在三大建筑间有块地面已悄然隆起，如同破土“种子”般正加速“萌发”。再走近些，这枚生命之“种”泛着钢铁的颜色，一根根钢筋编织起来，用叶脉的纹理构成了地铁北京大剧院站独特的穹顶。

由轨道建设公司承施的三大建筑配套交通项目，俯视如同“绿心之眼”般的北京大剧院站钢结构已于近日完工通过验收。预计9月初该项目将展开幕墙铺设工作，11月即可实现外立面亮相。

地铁双线联通三大建筑地下空间

走进施工现场，车站外三个下沉广场式的出入口已基本完成，环形阶梯如同植物根茎的切面，在工人汗水的浇灌下，这枚“种子”已悄然发芽，向四周开枝蔓叶。“我们在地面预留了5个出口，地下还有4个，可与三大建筑地下空间实现直通共享。”项目经理张鹏飞介绍，三大建筑呈C型布局，北京大剧院站位于区域中心，恰好承担着区域流通节点的任务。

车站穹顶层层延展，屋盖与室内形态呈不规则圆形，与周围建筑和景观山体融为一体，凸显出“种子”的设计理念。这枚“种子”的“萌发”，不仅串联起了三大建筑，更将衔接多层级交通网络，锚固通州西站及副中心枢纽建设，让周边地区和副中心迸发充沛活力。

北京大剧院站施工的顺利推进，为三大建筑地面景观施工创造了良好条件，保障了通向三大建筑及共享配套设施的公共交通路线。根据规划，在大剧院、图书馆、博物馆的三馆围合汇聚处，便是三大建筑共享的地下配套设施项目，总建筑规模约30万平方米，共有2层。作为三大建筑及城市绿心森林公园的配套设施和功能补充，该项目集购物消费、餐饮服务、文创交流、亲子娱乐、共享停车等多种功能于一体，可满足市民一站式购物服务需求，将改善本区域商业基础薄弱、配套服务匮乏的状况。未来这里有望成为副中心消费服务的新高地和潮流汇聚的“网红打卡地”。

目前，三大建筑均全面进入内部精装修阶段，年底有望投入使用。北京大剧院站将在三大建筑运行后发挥城市服务功能，与三大建筑形成功能互补，在承担交通节点任务的同时，成为流入绿心森林公园的“活水源头”，持续向内注入活力。

据悉，这座车站为地下两层双岛四线同台换乘站。未来市民可乘坐M101或M104地铁线抵达车站，从地面的葱郁风景中走向三大建筑，或经由地下共享配套设施从地下直接进入三大建筑内部参观游览，且平均步行距离只有数百米。

2000吨钢筋“花篮”撑起车站骨架

站在未来的车站大门前，从下而上升起的花篮状钢结构支撑柱在头顶绽放，化为覆盖整个车站的钢铁骨架，像一株自地底生长而出的巨树。花篮柱由12根深埋进混凝土结构里的钢柱支撑，根基格外稳固。

不仅如此，在“花篮”两侧各有一座巨大的拱门。“你面前的拱门大概17米高，建成后会有三部扶梯从中穿过，旅客经过‘花篮’下到站厅层，即可前往站台层或进入地下共享配套设施。”项目总工薛元新说，从地上进入车站的旅客经过“花篮”时可抬头领略车站玻璃穹顶的梦幻景色。从地铁站登上地面的旅客，还能直接从出口看到不远处的三大建筑。

走进站厅层，建设者们正在搬运着建材。站厅的地面平整，看不到建筑堆料，预留出的扶梯口正等待着最后的安装。

北京大剧院站的建筑主体为钢筋混凝土结构，地面以上为钢结构，目前已全面完工。其钢结构顶部为大跨结构，采用“双向错层交叉网格+中心落地花篮柱支撑+周圈辅助支撑”体系，弦支穹顶最大跨度为45米，整个钢屋盖面积约为9400平方米，总用钢量超过2000吨。

目前，车站正在与三大建筑同步进行管线与绿化等施工。在9月这里将开始进行玻璃幕墙安装。据介绍，玻璃幕墙安装在钢结构上，落成后的屋盖将犹如沿着中心落地花篮柱向上盛开的花朵。这朵花的中心将完全采用玻璃穹顶，以保障站内采光。其向四周扩展的外挑结构部分则会采用“玻璃+铝板”的混合搭配，在美观之余适当减少阳光直射，更有利于调节站内温度。

毫米级精准施工化解钢结构难题

从站厅层向上看去，钢结构在天空形成的网格看似相近实则不同。一道道带有弧度的钢筋（钢管）相互衔接，勾勒出的轮廓“个性十足”。

这里的每根钢构件都不相同，之后要安装的玻璃幕墙也是如此，每块玻璃的形状都不会一样。例如要把4厘米厚、直径80厘米的钢筋加工出合适的弧度绝不简单。北京大剧院车站地上钢结构部分采用空间双曲钢管构件，在施工过程中制作和安装精度有较高要求。纵观整个穹顶的施工，很难找到两处一致的安装规格，可钢结构的对接精度又要保证在毫米级，不能有分毫偏差。

为满足需求，项目团队积极筹划解决方案，在钢结构施工中采用BIM建筑信息模型等多项技术，在每根构件上张贴二维码，为现场构件导料、构件安装提供准确指导，提高施工精度并减少浪费。与此同时，项目也利用钢结构加工厂预拼装、三维坐标抓取、三维胎架布置等方式，保障了钢构件的顺利加装。此外，项目团队还在施工技法上勇于创新，目前该项目已获得两项实用专利。