日前，随着北京市地铁12号线和3号线的开通运行，由集团承建的地铁12号线07标、12标、14标以及3号线08标圆满完成3个车站、3个区间、1个车辆段建设任务，正式投入运营。

在北京轨道交通线网图上，地铁12、3号线一步步被点亮，每一条线路都活跃着城建人的身影。他们，以初心和使命，不断谱写北京轨道交通网络高质量发展的新篇章。

小细节彰显大格局 攻克中心城地铁建造难题

北京地铁12号线是一条横穿北京北城的东西向重要骨干线路，又称为“地下北三环”，穿越了北三环所有重要的交通节点，沿线大小桥梁70多处，车站多位于桥区。

地铁12号线07标由设计发展集团轨道公司承建，包括蓟门桥站、蓟门桥站—北太平桥站区间，其中蓟门桥站包括12号线部分和昌平南延线部分。蓟门桥站为地下3层岛式站，沿北三环路东西向布置，总长243.7米，采用4导洞PBA法施工。昌平南延线车站为地下2层岛式站，沿西土城路南北向布置，总长263米，采用8导洞PBA法施工。两线车站采用T型节点换乘。蓟门桥站—北太平庄站区间出蓟门桥站后沿北三环中路向东敷设，区间总长976.3米。

蓟门桥站装修以“烟雨飘渺”为主题，取自元大都遗址公园内著名景点——“蓟门烟树”，也是著名的燕京八景之一。通过现代化光影手段渲染空间氛围，构建烟雨廊桥，再现蓟门烟雨的诗情画意。在施工过程中，由于地下是富水砂卵石地层，项目团队研发了一套适用于暗挖车站洞内硬切割咬合桩施工技术和装备体系，最终成功应用到北京地铁12号线蓟门桥站，首次解决了暗挖工程砂卵石地层硬切割咬合桩施工难题，并研制了适合于砂卵石地层硬切割咬合桩施工的低强度塑性混凝土。经开挖验证，成孔垂直度、荤素桩咬合量、侵限量均满足标准和设计图纸要求，成孔效率提高了2.8倍，具有广泛的推广应用价值。目前，该项目已获北京市市政基础设施工程结构长城杯金奖。

地铁12号线12标、14标由住总集团承建。12标为和平西桥站。14标包含一站两区间，分别为三元桥站、西坝河站至三元桥站区间、百盛盾构井至西坝河站区间。其中，三元桥站可实现12号线、10号线、机场线三线换乘。

作为市重大办“不降水、少降水”首批试点工程，12标被称为北京地铁最难施工站。和平西桥站成功实现了暗挖车站大范围采用深孔注浆工艺进行止水开展专门研究，形成一套完整的不降水作业环境下的地下暗挖车站阻、堵结合的技术体系，实现非降水条件下开挖掌子面地层的稳定性控制，解决地下暗挖车站地下水控制的问题，成为北京市地铁建设史上首例止水成功的全暗挖车站。在车站主体单层段密贴下穿既有地铁5号线和平西桥站至惠新西街南口站区间特级风险源施工时，采取既有结构扣轨加固、深孔注浆加固、静力切桩、快速封闭成环等措施，实现了既有线结构的阶段平均累计值1毫米以内“微沉降”效果，在北京地铁分离岛式车站下穿既有线沉降控制效果中出类拔萃。

在14标西坝河站至三元桥站区间联络通道施工过程中，项目团队在12号线全线中首次实现类“糖心”冻结效果。针对冷液在长距离运输过程中会造成冷量损失的问题，项目团队通过两侧对挖、全断面开挖、采用PE管外包双层保温棉等方法，保证了现场的冻结效果。在三元桥站施工中，为了保障暗挖工程全封闭施工，项目部对材料采光、棚内通风、扬尘控制等进行充分考虑，建设了一个明挖基坑防尘隔离棚，占地1.3万平方米，是全国最大的采用膜结构形式的全封闭式明挖施工罩棚，成为北京明挖基坑控尘新措施的实施典范。

多维度激发新活力 打造“新建+改造”新范式

地铁3号线一期是一条位于北京中心城东部的东西向骨干线路，途经东城区、朝阳区，全长约15.7公里，设站10座，其中换乘站6座，1座东坝车辆段。

设计发展集团承担北京地铁3号线的总体设计，以“品味京城”为装修概念主题，标准车站通过中国传统古建筑牌坊元素与车站空间的结合，对中国传统古建筑牌坊的形式概念进行提取，还原传统古建筑的功能特性，延续传统古建筑的作用。

地铁3号线东四十条站因与上个世纪70年代建成的2号线同步实施。随着城市的发展，原预留的3号线车站已不适用如今大运量轨道建设需求，因此在原车站下方暗挖修建了新的3号线站台，新建站台顶板深达23.5米，为北京地铁全网顶板最深的暗挖站。在建筑设计上，利用原3号线站台构建2个约240平方米，6.35米高、开敞共享的交通转换大厅，内设9组楼扶梯衔接厅台，四面八方的乘客在此汇集流转。在装修设计上，延续既有六边形的几何序列感和经典水磨石材质的古朴感，时空仿佛在此停转。新站台延续既有经典古朴空间，是“新建+改造”相结合的新范式。

由于所经道路下方管线众多，周边高层建筑密布，受环境条件限制，全线暗挖站高达60%，埋深超30米的车站有4座，其中工人体育场站底板埋深达36.8米。团结湖站在东三环长虹桥下、既有10号线分离岛车站的夹缝中，建造了线网建设史上密贴既有线最大规模的双层多跨暗挖换乘厅，实现了工程风险可控、既有线变形可控的建造目标，在北京已运营的线路中建设难度位属前列。

地铁3号线实现了与城市的深度融合，以用地、交通、景观、空间融合，车站附属、区域微中心、车辆段、区间、管廊融合的“四层次、五维度”成功激发城市活力。工人体育场站为3、17号线的换乘站，在西南象限设置出入口、风亭、安全出入口与工人体育场复建下沉广场的地下进行融合，促进工体片区的城市更新，同时利用车站实现三里屯商贸区向工体延伸。在东坝北站设置两条城市通廊贯穿地铁站厅，让进出的客流在此立体融合，为东坝国际交往服务区打造提供了新思路。

北京地铁3号线一期08标东坝车辆段由住总集团承建。该车辆段是地铁12号线、3号线共址建设的车辆段，也是北京市首次采用两条地铁线路共用车辆段。通过一体化开发方案共享综合楼，将通信、信号、综控、门禁等专业设备用房整合，实现了轨道交通与周边用地的充分融合，不仅降低了总建筑规模，还提高了设备设施利用率。

由于项目为大型车辆段工程，施工工序的有序衔接尤为重要，项目部对施工现场进行分区分段施工，实现桩基、承台、柱板墙施工“三同步”；通过人员、材料、机械的“三调配”，不断完善施工组织方案，仅用9个多月时间便实现主体结构封顶。相比普通车辆段，该车辆段的工程钢结构型式更加复杂多样，项目部严格把控型钢制作、测量放线、高空拼装、复核调整等工艺流程，确保安装的高度精准，同时加强焊接质量管理，确保钢结构工程的质量。目前，该项目已荣获“中国钢结构金奖”。

高精度勾勒民生温度 开启轨道交通运营新篇章

地铁3号线是北京市首个采用4+4灵活编组全自动运行技术的轨道交通线路，最高行车速度80km/h。在高峰时段，车辆采用4+4编组运行；在平峰时段，列车“瘦身”转换为4编组运行，适应客流的不均衡，保证4分钟运营间隔服务水平的同时，节约了运营成本。

地铁3号线初期与12号线、远期与R4线及M101线互联互通，开启了北京网络化运营的序幕，实现了从“人换乘”到“车换线”的转变，改善了乘客的出行体验。3号线和12号线在东坝车辆段共享架修基地，充分整合两线资源，灵活调配两线车辆，提升了轨道交通网络化运营效率。

在3号线新建车站的出入口通道、站厅至站台以及换乘通过的位置均配置上下行自动扶梯、大容量电梯，且换乘通道内均不设置台阶，通过设施的布置大大提高了进出站和换乘便捷性。同时3号线克服工程困难，在换乘通路上均设置无障碍电梯，并增加相应标识，方便老人、孕妇以及特殊人群的无障碍换乘，与未来老龄化的城市特征相适应，处处体现北京这座首善之都的城市温度。

在地铁3号线和12号线施工过程中，城建集团在高质量完成工程建设各个关键节点的同时，实现系列技术创新应用。未来，城建集团将继续践行首都国企的职责使命，攻坚克难、精益求精，在技术上不断突破和创新，引领行业技术发展，为北京市轨道交通建设添砖加瓦。